近期《“綠色北京”行動計劃(2010―2012年)》討論稿引來了不少人的熱議，計劃中特別提出：將深入研究機動車環境稅費改革，并推動分時段、分區域的差別化停車收費制度。今后車主用車除了要繳納燃油稅之外很可能要承擔環保稅，而“又要多交錢”是很多人的心聲。于是很多人聯想到了之前的一條看似相關的新聞：國家將補貼私人購買新能源汽車。早在一月初，工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇上透露：對于新能源汽車，國家除了對公共交通給予補貼之外，還會對私人購買進行補貼。

　　王懿煒

　　一個要收錢，一個要貼錢，老百姓是否買賬？目前，世界各國，尤其是西方各國都比較重視對環境的保護，制定了各種環境保護措施，其中就包括環保稅的開征。國外開征環保稅體現“誰污染，誰納稅”的原則，其目的在于：1、制止和減少環境的污染；2、為環境保護籌集資金。不過到目前為止還沒有哪個國家只開征一種環保稅，而基本上都是組建由多種環保稅所構成的環保稅制。而倘若有一天，我們的城市里按照機動車不同的污染排放量情況來繳稅，筆者認為甚是合理。當我們口口聲聲說要“減排、低碳、環保”地去行車，真正落實到個人的經濟支出，雖不能算得上是本身精神層面的提升，但也是文明社會的先行趨勢。

　　既然有人同意征收雜稅，就一定會有人反對。當年開征燃油稅時，專家稱燃油稅替代了養路費；也是根據多用油多繳稅來體現公平的繳稅制度；更是有著相當的節能環保作用。而如今，又要按機動車排放量對機動車排放尾氣征收環境稅，很多人開始質疑這稅是否重疊，甚至不合理。無論如何，新一代的環保稅依舊被套有“欲”、“或將”等不確定性詞匯，而因為可能要多付出一定的環保稅而放棄購置大排量動力車的車主，筆者也在尋找。事實將應正一切。

　　說到環保，自然不能不提起新能源車，而國家補貼私人購新能源汽車的消息似乎比征收汽車環保稅更為靠譜些。無論是此前眾泰汽車在杭州推出的租賃新能源車，還是比亞迪在西安大力推崇新能源公共交通，新能源車似乎成為了低碳生活后的“代名詞”。而筆者又要發難與各位，即使政府補貼了，你會憑借自己的主觀意識去購買一輛這樣的新能源車嗎？筆者隨機將此問題采訪過很多人，在十幾位被采訪者中，有兩位表示愿意嘗試下這種新奇的駕乘感受，但是車輛本身的價格、周邊服務設施、售后安保的處理都未曾考慮過。而多數有車一族都表示，即使政府補貼他們也不會愿意放棄現在的燃油車，“我不能想象電動車，或者是混合動力車將會給我帶來多大的麻煩。”在隨處可見加油站的當下社會里，找不到充電樁的人們要如何去愛上新能源車。

　　文明的社會，必定是要限制人類的欲望。而限制了欲望，就形成了制度和機制，而出于主觀地環保則不單單是征稅和補貼就一定能帶動的。