汽車廠商熱銷車供應緊張正在導致一種許久未普遍發生的事情在京城車市中蔓延——加價售車。記者日前從北京亞運村汽車市場及周邊4S店處獲悉，現在不但本田CR-V的經銷商依然在強加給消費者增加裝飾的費用，一汽豐田的皇冠和RAV4也處于加價銷售的狀態中，就連POLO也開始加價1000元現金或2000元裝飾進行銷售，緊俏車型加價貌似已經步入常態化。

　　加價車從奔馳到大眾

　　京城車市最早加價銷售的車型是東風本田CR-V，由于其細分市場缺少強有力的競爭對手，使得本田CR-V在該市場一家獨大，從其投產到現在一直處于加價狀態中，目前北京市場至少還需要加裝5000元裝飾才可提車。

　　而從去年年中開始，幾款奔馳暢銷車型就開始加價銷售，從2萬元到10萬元不等，主要有E300、S350、GLK300等車型。

　　此外，廣豐的漢蘭達從去年一開始進口就加入到加價的行列中，一般4S店的加價額度為1萬元左右，如果想要退貨，至少要扣10%的違約金。此外，豐田RAV4是從去年年底開始出現加價5000元至10000元。

　　目前，加價銷售之風已經蔓延到A級車市場，上海大眾和一汽-大眾兩款車型都卷入其中，其中上海大眾POLO是因為生產線改造導致市場供應量降低，記者最新得到的消息是4S店加價1000元至2000元，且這款車至少還要等3個月才能提車。此外，高爾夫A6是從去年上市開始就出現大幅度加價銷售的狀況，一般4S店的加價額度為9000元，但目前北京市場高爾夫A6的提車時間已經擴大到4個月。

　　所有車型價格走高

　　加價只是部分熱銷車型市場供應狀況的極端體現，不過目前幾乎所有的新車價格都在向上調整。記者從新華信調查公司得到的分析顯示，盡管購置稅政策縮水，但市場整體呈現“供不應求”的局面，廠商均在通過購置稅補貼及提高產能等措施來滿足市場的需求，且市場總體優惠指數已經從上月的0.82上升至1.09，說明市場整體優惠幅度在減少。

　　據分析，1月大部分企業分紅發年終獎，刺激部分人群涌向車市，終端現車較少，購車人群不斷增加，熱銷車型都在加價銷售，前期優惠幅度逐漸減少，市場終端成交價格不斷回升。受市場持續熱銷的影響，A0、A級車終端優惠環比減少，其中部分車型如朗逸、科魯茲、寶來等車源緊張，終端整體加價銷售。此外，C級和SUV市場由于競爭較為緩和，價格提升幅度也最大，尤其以進口車的價格上升幅度最為明顯。

　　加價或導致退單

　　從目前的車市看，中國消費者對于價格的敏感度依然很高。而根據新華信的調查顯示，在廠家要求不加價但是經銷商加價時，有近七成被訪者表示“不買”或“轉買其他品牌”，而同時也有少數被訪者選擇“向廠家投訴”或“向媒體曝光”。

　　在新華信公布的調查細節中，59.1%為有車族，占了大多數；另外40.9%為無車族，他們中有20.9%的被訪者表示遇到過加價買車的狀況。而這其中23.3%的被訪者表示加價2000至5000元不等，另有13%的被訪者加價金額在5000至10000元，有3.7%的被訪者加價金額超過了30000元。

　　在有購車意向的千余名準車主被訪者當中，42.1%被訪者表示“轉購其他車型”，32.6%被訪者表示會“放棄購買”，僅有0.5%的被訪者會考慮“加價買車”。

　　從調查顯示可以看出，大多數消費者會因為擬購車型“加價”而轉購其他車型或放棄購買，由此看來，“加價”行為盡管會為廠家或經銷商譜寫高利潤壯歌，但最終只會造就其品牌形象的悲劇。