不到一年時(shí)間里，累計(jì)800余萬(wàn)輛汽車(chē)的多起召回事件讓豐田汽車(chē)感受到了前所未有的壓力：財(cái)務(wù)上巨額虧損、消費(fèi)者信心動(dòng)搖，就連其最為得意的生產(chǎn)方式和發(fā)展哲學(xué)都被視作大規(guī)模召回的元兇。

　　豐田怎么了？?jī)赡昵埃�豐田還是汽車(chē)行業(yè)的“神”，其一舉一動(dòng)，都被全行業(yè)頂禮膜拜，廣被模仿。如今，豐田變成了萬(wàn)人捶、千人踩的破鼓，指責(zé)、討伐的聲音成為了主流。

　　在各類(lèi)剖析豐田危機(jī)的論調(diào)中，大致觀點(diǎn)的四個(gè)。

　　一是美日關(guān)系論，認(rèn)為豐田是兩國(guó)政治和貿(mào)易保護(hù)的犧牲品。在美國(guó)貿(mào)易保護(hù)的大背景下，加強(qiáng)、加重了對(duì)豐田的監(jiān)管力度。事實(shí)上，通用、福特等美國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)也成為了“豐田召回事件”的最大受益者。1月份，豐田在美國(guó)銷(xiāo)量下降了23%，市場(chǎng)被通用和福特填補(bǔ)。

　　其實(shí)，豐田是深諳“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”的。此前，一位對(duì)豐田知之甚深的業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為，豐田2008年的巨額虧損是被夸大的，在財(cái)務(wù)上以折舊的名義計(jì)提了約100億美元，其目的就是為了不當(dāng)出頭鳥(niǎo)。在美國(guó)三大車(chē)企面臨破產(chǎn)的時(shí)候，豐田不愿讓美國(guó)政府認(rèn)為是豐田打垮了美國(guó)汽車(chē)業(yè)。但即便如此，“召回門(mén)”還是被政治化了。

　　第二種說(shuō)法是豐田降成本惹得禍。這是一個(gè)被普遍認(rèn)為的觀點(diǎn)，矛頭對(duì)準(zhǔn)的是豐田上任社長(zhǎng)渡邊，其在任時(shí)倡導(dǎo)大規(guī)模的模塊化生產(chǎn)，這也直接導(dǎo)致了一個(gè)部件發(fā)生故障，多款車(chē)型同時(shí)召回，甚至一些采用了同一供應(yīng)商的不同企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型也受到了牽連。

　　瘋狂降成本已經(jīng)成為了全球汽車(chē)業(yè)的通病，國(guó)內(nèi)車(chē)企也是如此。目前，汽車(chē)業(yè)似乎已經(jīng)陷入了一種模式性的怪圈，即企業(yè)必須要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)降成本，也就是車(chē)企要通過(guò)擴(kuò)產(chǎn)或者模塊化生產(chǎn)來(lái)降成本。這不僅導(dǎo)致了汽車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越大同小異，缺乏個(gè)性，還讓車(chē)企患上了銷(xiāo)量依賴(lài)癥，一旦銷(xiāo)量下滑，其成本反而會(huì)被增加。另外，在產(chǎn)品質(zhì)量控制上，某一模塊化的故障，很容易被放大。

　　第三種說(shuō)法是，豐田的發(fā)展戰(zhàn)略出了問(wèn)題，認(rèn)為是豐田在2005年前后快速擴(kuò)張惹的禍。這種說(shuō)法似乎也得到了豐田高層的認(rèn)可。按照豐田新任社長(zhǎng)豐田章男的理念，豐田要回歸原點(diǎn)，也就是要在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)狀況之間達(dá)成平衡。

　　我倒覺(jué)得，在這點(diǎn)上是冤枉了豐田。在汽車(chē)巨頭中，豐田應(yīng)該屬于穩(wěn)健保守型，甚至保守得過(guò)了頭。其策略往往是不求有功，但求無(wú)錯(cuò)。在中國(guó)，豐田的保守也是有名的，以致其中方合作伙伴都認(rèn)為其錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。2009年，豐田在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到了70萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、通用，但豐田仍然堅(jiān)持小步慢跑的策略，很怕冒進(jìn)犯錯(cuò)。

　　第四種說(shuō)法是，豐田的零部件體系過(guò)于封閉。豐田對(duì)于供應(yīng)商等合作伙伴的理念是長(zhǎng)效的，其恪守的是長(zhǎng)期合作，達(dá)成共識(shí)。這也是其豐田方式能夠得以執(zhí)行的一個(gè)因素。另外，對(duì)于很多重要的供應(yīng)商，豐田是控股的，即所謂豐田體系內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商。其實(shí)，這種模式應(yīng)該是豐田的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，最起碼在質(zhì)量控制上是有好處的。事實(shí)上，此次油門(mén)踏板事件中的供應(yīng)商，并不是豐田傳統(tǒng)的供應(yīng)商。

　　不管是出于什么原因，豐田都面臨著歷史上最為嚴(yán)重的危機(jī)。豐田所要做的除了 “道歉”外，還要用足夠的耐心和誠(chéng)意來(lái)化解此事。對(duì)于中國(guó)的自主品牌來(lái)說(shuō)，也先別急著幸災(zāi)樂(lè)禍。豐田今天所面臨的，或者就是我們明天所要面對(duì)的。一方面要戒急戒躁，把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)；另一方面，也要學(xué)好政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。