出生在70年代后期和80年代中期的人大多記得中國的汽車業老三樣的年代，那時由于中國的汽車工業還處于非常落后的狀態，所以富康 捷達 桑塔納統治了中國汽車市場長達數十年之久，尤其是官車味兒較濃的1.8排量的桑塔納一度成為縣委書記的標準座駕，而且高達20萬的售價在很長的一段時間內就沒有改變過。這樣的印象一直伴隨著上世紀末期的最后幾年我國汽車工業起步發展后才得以結束。

    隨后出現的新三樣，新新三樣等，售價更低，技術更加成熟的眾多的A級車，并且都進入了10萬元的區間，但也都沒有能夠像老三樣一樣給大家留下深刻的印象。以至于到現在這樣的詞匯已經很難聽到了，因為新車上市的速度已經讓人們根本沒有時間去評選了,也沒有相似的配置和價格的車出現在市場中。但是這種情況卻到了本月的23日得以終結，萬種矚目的別克英朗在這天終于上市公布了價格，但是其13.49-18.59萬價格卻讓人有些看不懂了。

    1.8L車型18萬元.90年代普桑價格

    英朗主打的車型是現在非常流行的小排量加渦輪的車型 1.6T，但是其全系最高售價卻時候出現在1.8升自然吸氣車型的價格上，雖然在1.8的頂配車型上配備了當今一些流行主流配置，但是其18.59萬元的價格估計會讓很多車主望而卻步，畢竟這樣的價格已經可以買到高一個檔次的B級車了。如果你想以便宜的價格購買到1.8的車型也沒問題。只是15.79萬的價格卻買不到，氣簾，ESP 牽引力控制，剎車輔助，導航，座椅電動調節，后視鏡加熱等等配置了，這樣的簡配廠家也真是減的夠徹底。

上個世紀90年代后期，普桑雖然也是差不多的排量，但是由于缺少競爭卻能以20左右的價格暢銷多年，但是現在畢竟不是上個世紀，雖然配置高了，但是競爭可以說是到了白熱化的程度，英朗卻定出了這樣一個離譜的價格，和簡配的方案出來，如果不是在實驗最新型的市場營銷方法，就是被新君威的市場表現沖昏了頭腦。

    功力相若 售價相離

    如果說最能讓英朗擔心的對手就非高6莫屬了，雖然如福克， 新馬3，思域都會和它產生價格重疊，但是由于新馬3兩廂是全系進口銷售，并且沒有帶渦輪增壓的發動機，所以和英朗的競爭并不是很明顯，其他對手也是如此。

    由于小排量加渦輪的車型比較流行并且符合節能環保的大趨勢，所以高6的1.4T車型和英朗的1.6T車型就成了最直接的對手。雖然在動力性上英朗1.6T占有優勢，但是高6的后多連桿懸架系統和7速DSG變速箱上卻是勝人一籌，總體來說兩車可以說是不相伯仲，但是英朗17.99萬的售價可要比1.4T的高6的16.68萬的價格高出了一萬有余。

    看到這樣的價格，我想一汽大眾就可以安心的睡覺了，因為他們憑借著高爾夫的金字招牌及不相伯仲車輛配置和價格方面的優勢，會依然使高6成為提車難的車型。

    高價有因

    以上說的定價分析我們身為一個局外人尚且能夠看明白，身為局內人的廠家領導們怎么會看不到這點呢？據筆者分析，原因有二，其一是 廠家相信排量決定價格。在一般情況下大排量確實比比小排量貴，英朗1.6T的135千瓦確實比高爾夫1.4T的96千瓦占有優勢。但是只憑借排量上還是不能充分發揮出車輛的優勢的，尤其作為主打運動型的車輛，其變速箱，底盤，懸架系統都會左右車輛的操控性能。所以只憑借大排量就賣的貴似乎很難讓人接受。

    其二是陌生的技術名次賣高價。英朗在新車的介紹中，對其特有的瓦特連桿的后懸架加以著重解釋。宣稱瓦特連桿具有剛性高、噪音小,結構可靠,維修成本低的諸多優點，但是介紹了這么多優點，似乎就是忽略掉了英朗也是主打運動操控的緊湊型車，再怎么說也無法回避整體的操控性不如多連桿獨立懸掛的現實，如果只是憑借這樣一個并不算先進但比較新穎的技術就想讓消費者買單的話，估計是很難實現的。