隨著“低碳經濟”的提倡及推行，不僅在中級車、中高級車級別開始流行小排量車型，就連高高在上的豪華車和高檔車品牌，如寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃等品牌的主力車型也逐漸下沉到2.0L'3.0L區間。

　　國家鼓勵3.0L以下車型

　　據了解，目前我國對3.0L以上排量乘用車征收25%'40%稅率的高檔次消費稅，而對3.0L（含）以下車型僅征收1%'12%的消費稅。這表明了政府推行節能減排的政策目的。

　　上周，奔馳（中國）負責人在北京接受媒體采訪時稱，2009年“小排量”豪華車在中國的銷量迅速增加。梅賽德斯-奔馳 (中國)汽車銷售公司銷售總監蔡公明表示，奔馳去年在中國銷售進口車5萬輛，其中大排量的旗艦型S級賣得好，而小排量的B級和C級的銷量也很大。進口C級是2.5L和1.8L，而B級為2.0L兩廂車，2010年奔馳（中國）高層都傾向于引進更多“小排量車型”。

　　雷克薩斯中國業務負責人曾林堂也認為，2008年9月，中國大幅度提高3.0L以上排量車型的消費稅之后，曾一度讓雷克薩斯的日子很不好過，當雷克薩斯推出ES240之后，才逐漸扭轉了局面，消費者又開始接受雷克薩斯。

　　編輯從英菲尼迪陜西智翔公司了解到，作為日產汽車旗下豪華品牌的英菲尼迪，去年底推出了G25、EX25兩款2.5L排量車型。據該店市場部經理李彥介紹，英菲尼迪以前只有3.5L以上排量車型，由于進入中國市場本身只有兩三年時間，所以在和奔馳、寶馬的競爭中很被動。廠家適時推出了2.5L車型，不僅降低了排量，而且價格區間也降了下來。

　　豪華車多采用增壓技術

　　在豪華車領域，這兩年渦輪增壓技術得到更多的推廣和應用。去年以來，寶馬、奧迪和沃爾沃等廠家都大量推出了渦輪增壓車型。

　　西安金花寶馬4S店市場部經理李可工告訴記者，從2009年開始，為了適應全球節能減排的需求，寶馬全系列進口車都采用“雙渦輪增壓技術”。他說，寶馬3系、5系的主力車型排量都在2.0'3.0L之間。而據陜西新豐泰奧迪店總經理劉戰利介紹，奧迪A4、A6的主力車型排量都在1.8L'3.2L，其中1.8TSI、2.0TSI和3.0TSI三種發動機都采用了缸內直噴、渦輪增壓技術。

　　沃爾沃汽車陜西佳豪4S店市場部謝倩告訴記者，廠家對于中國市場的規律認識比較透徹，基本上主力車型都采用節能環保的渦輪增壓技術，目前沃爾沃S80L2010款、S40都采用了2.5T或者3.0T渦輪增壓發動機。此外，最新產品沃爾沃XC60更是采用3.0T6缸“雙渦流增壓技術”，僅采用一套渦輪，在1、3、5缸和2、4、6缸之間輪換使用，技術含量更高，節約了制造成本。

　　西安汽車業內人士屈杰認為，作為人們日常生活的一種目標和夢想，豪華汽車是不可缺少的。但是，豪華車是發展大排量、動力強、耗油量也大的車型，還是推廣中小排量、技術含量更高的車型，對于廠家是一種抉擇，對消費者也是一種考驗。既然國家引導購買3.0L以下的中小排量汽車，作為成功的精英人士選擇“小排量的低碳汽車”就應該成為一種時尚和潮流。