上海通用副總經(jīng)理劉曰海：英朗比德系競爭品牌更優(yōu)秀

　　1月23日，上海，脫胎于歐寶Astra的別克英朗正式登陸中國市場。將高爾夫6視為直接競爭對手的別克英朗此次共推出5款車型，分別搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機和1.8L、1.6LECO智能發(fā)動機，配備S6六速手自一體變速箱和5速手動變速箱，售價高達13.49-18.59萬。上海通用副總經(jīng)理劉曰海宣稱：“我們很不容易為中國年輕一代消費者造出了一輛車，它具有標桿性的意義”，上海通用也由此全面完成A級車市場布局。

　　小眾英朗瞄準都市精英

　　“英朗是基于通用全球平臺并結(jié)合中國市場開發(fā)的一款車型，它體現(xiàn)了別克下一階段產(chǎn)品的定位，該款車型主要是提升別克的品牌形象，對銷量的期望短期內(nèi)不會很高。”劉曰海在接受媒體專訪時顯得開誠布公，“由于五門轎跑這個細分市場還非常新，我們對它的掌控沒有其他車型那么熟練，所以要等三四個月以后，根據(jù)市場反應(yīng)再確定銷售目標。我們對英朗寄托了比較大的希望，寄望它能為別克品牌創(chuàng)造出新的客戶。”

　　劉曰海全程參與了英朗的研發(fā)，他認為與高爾夫6相比，英朗主要有兩大優(yōu)勢：第一，造型非常時尚；第二，性能非常均衡。“我們1.6T渦輪增壓發(fā)動機不管從升功率還是加速性能，肯定超過大眾的1.4T發(fā)動機。另外，英朗的安全、安靜性配置以及操控性比德系競爭品牌更優(yōu)秀。”說這話時，劉曰海十分自信。

　　全面完成A級車市場布局

　　2009年至2010年是上海通用轉(zhuǎn)型

　　的關(guān)鍵兩年，新君威的上市拉開了上海通用整車平臺全面歐化的序幕，緊隨其后的新君越更是將Epsilon平臺在中級車市場上的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。2009年上市的雪佛蘭科魯茲則首次將DeltaII平臺引入中國市場。科魯茲憑借DeltaII平臺良好的性能和市場營銷的大手筆，輕而易舉地成為2009年上海通用最炙手可熱的緊湊型轎車之一。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，別克英朗的上市，完成了上海通用在緊湊型轎車市場的全面布局，凱越、科魯茲、英朗，三款車型售價從9萬元到18萬元，全面覆蓋了由低到高的整個A級車市場。凱越是數(shù)年來A級車市場的常青樹，科魯茲在2009年異軍突起，已經(jīng)成為銷量破萬的熱門車型。攜帶歐寶Astra基因，同樣誕生于上海通用緊湊型DeltaII轎車平臺的英朗，擁有更加動感的外形元素，更加時尚的內(nèi)飾設(shè)計，在動力和操控上更繼承了歐寶的優(yōu)秀血統(tǒng)。攜新君威、新君越所全面提升的別克品牌，此次重磅推出的這款全新車型，將有怎樣的表現(xiàn)？相信在數(shù)月時間內(nèi)即將見到分曉。

　　面對英朗高爾夫6真的笑得出來？

　　作為英朗最大競爭對手，高爾夫6的售價顯得比較務(wù)實：11.88至16.68萬元的售價區(qū)間，看起來比英朗便宜了近1萬元。不過受制于產(chǎn)能，售價11.88萬的高爾夫1.6升手動版車型，供貨存在很大問題，因此，高爾夫6給了別克英朗低配車型一個絕好的入市機會。

　　相比高爾夫，別克英朗在動力配置方面無疑給消費者提供了更多的選擇。兩款1.6升和1.8升自然吸氣發(fā)動機足以滿足多數(shù)消費者的日常駕駛需求。對于少部分高端消費者的需求，上海通用預(yù)計也將提供兩款1.6T車型，這款新君威上使用過的1.6T發(fā)動機的最大輸出功率達到了135KW，235Nm的峰值扭矩可以在2000至5400轉(zhuǎn)之間輸出，和主要競爭對手的1.4T車型相比，動力性能優(yōu)勢明顯。

　　同時，英朗擁有更加動感的外形設(shè)計和更加時尚的內(nèi)飾，1.6T發(fā)動機動力也更加強勁。并且都市年輕消費者，不一定會看重DSG變速箱帶來的科技優(yōu)勢。不過，英朗和高爾夫6之間的競爭，最終只有市場才能給出最終的答案。