百年不遇的經濟危機沖倒了過去十年形成的“6+3”世界汽車格局，主流汽車集團勢力暗流涌動，正確定下一個十年的全球新汽車格局。

　　新年鐘聲敲響前夕，全球汽車巨頭大眾汽車集團（下稱“大眾”）拋出驚人決定：與鈴木汽車公司（下稱“鈴木”）達成共識，大眾將收購鈴木19.9%的已發行股份，并預計于2010年1月完成。

　　數天前，法國PSA標致雪鐵龍也宣布，將入股日本汽車公司三菱汽車，以增進彼此間的伙伴關系，以形成結盟態勢。

　　此前已經形成了“日產-雷諾”聯盟和“菲亞特-克萊斯勒”聯盟，形成相互補充，你中有我，我中有你的局面。不可忽視的是，主流汽車集團控制了全球的主要市場，強強聯合形成的聯盟將成為新競爭主體。

　　為避險紛紛聯盟

　　一種汽車集團“聯盟”的新格局逐漸代替集團之間混戰，不講兼并，只是尋求合作，實現互補共贏成為這一格局形成的寫照，全球汽車以這樣的狀態步入下一個時代。

　　盡管“戴姆勒-克萊斯勒”聯盟的教訓猶在，可多數汽車集團仍然堅持聯盟之路，其動力就是避險。

　　“在這次經濟危機中，歐洲汽車集團受到的沖擊較小，這并不意味著歐洲汽車集團不存在風險�！比珖�乘用車信息聯合會副秘書長崔東樹告訴本報記者。以大眾為例，成功收購保時捷之后，大眾完成從經濟品牌到豪華品牌的布局，雖然各自子品牌之間相比各有個性，市場定位都不同，差異化明顯，在微車領域比較遺憾，大眾一直處于空白。

　　崔東樹認為，“在未來以節油和環保為主的汽車消費結構中，大眾在微型車方面不具備優勢，大眾在新能源汽車研發方面儲備也有風險，與鈴木結盟是具有非常好的互補性�！薄巴瑯逾從疽灿斜茈U的需求，經濟危機沖擊下的鈴木背有大量債務，微型車盈利能力不強，與大眾相互持股，鈴木共贏可以獲益。”崔東樹說。

　　去年形成結盟的“菲亞特-克萊斯勒”聯盟和“通用-上汽”聯盟都是在風險與利益的選擇中形成結盟，因為結盟他們才能更好更強大。

　　在這場汽車集團“找朋友”的游戲中，日本汽車集團顯然是歐美汽車集團喜歡的對象，比如馬自達、日產、鈴木以及三菱汽車，一是日本產品與歐美產品的互補，二是日本車企也受到同樣的危機，三是日本汽車沉淀的節油性能和新能源技術是未來汽車競爭的必需品。

　　“聯盟”將替代“集團”

　　全球經濟危機是這次全球汽車洗牌的導火索，傳統的“6+3”世界汽車格局（“6”即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產-雷諾聯盟，“3”即寶馬、本田和PSA）將被汽車集團聯盟的格局代替。

　　盡管最早結盟的“戴姆勒-克萊斯勒”聯盟以失敗而告終，“日產-雷諾”模式卻留給汽車產業界更多的想象空間。

　　汽車集團聯盟是不是合理的合作模式呢？愛建證券分析師認為，“汽車集團之間的聯合最根本的還是利益上的訴求，有共同利益的戰略聯盟都是合理的，只是最終看能不能良好整合資源，達到1+1大于2的效果�！�

　　事實上，如同“戴姆勒-克萊斯勒”聯盟的失敗一樣，汽車集團合作同樣面臨風險挑戰，不光是挑戰聯盟對手，還有自己內部資源管理�！跋啾却髂防张c克萊斯勒的合作以及雷諾與日產的合作，大眾與鈴木的合作更具有互補性。”該分析師認為。

　　雷諾-日產聯盟良好的協同效果使其合作模式成為汽車集團合并的樣板。崔東樹說，大眾和鈴木仍然采取相互持股的模式，但管理上又是獨立的，這樣使任何一方都不會絕對控制另外一方，在保持運作獨立性的前提下又能協同互補。

　　在這種合作模式引導下，全球汽車格局競爭主體將不再是汽車集團，而是以同盟為單位作戰的汽車聯盟。

　　如果PSA標致雪鐵龍與三菱汽車合作成功，那么全球汽車市場將形成四大聯盟，分別為“大眾-鈴木”聯盟、“日產-雷諾”聯盟、“菲亞特-克萊斯勒” 聯盟以及“標致雪鐵龍-三菱”聯盟。

　　若加上另類聯盟“福特-馬自達”聯盟和“通用-上汽”聯盟，除了豐田和本田以及現代之外的全球主流汽車集團都相繼結盟，從而或確立全球汽車未來十年格局。

　　在未來十年中，汽車集團聯盟使其實力更加強大，斬獲的又是誰的市場，誰能在新格局中勝出，中國汽車企業又當如何準備新一輪的競爭，非常值得思考。