對于長安馬自達總經理藤橋稔而言，拿到進口馬自達3兩廂的銷售權，意義遠遠大于單單一個新車型的上市。

　　隨著1月18日長安馬自達在珠海舉行進口馬自達3兩廂上市發布會，馬自達在國內的兩家合作伙伴一汽馬自達與長安馬自達多年來的銷售權之爭，開始出現一些改變，天平首次微微傾向了長安馬自達。由此，藤橋稔也對這款進口車寄予了更多的希望。他說：“隨著進口馬自達3兩廂的加入，長安馬自達的產品線將更加完善，而且其作為馬自達3的旗艦車型，將促進馬自達在中國的更快發展。”

　　近日傳出馬自達正在和長安福特馬自達討論解散在華合資企業，與其中方伙伴長安汽車建立新合作架構的可能性的消息，由此看來也并非全無道理。

　　超出新車上市的意義

　　雖然馬自達和長安成立的合資公司，才是真正意義上的合資，但馬自達為了考慮其在中國市場上的發展，卻把其在中國的銷售總代理交給了一汽馬自達。這樣的策略一度導致了不斷增強實力的長安馬自達處于尷尬的地位，其有生產權卻無銷售權。為此，長安馬自達爭取銷售權的舉動幾乎貫穿了其合資的全過程，首先是爭奪國產馬3的銷售權，其次就是剛剛上市的進口馬3兩廂3兩廂。

　　“通過進口馬3兩廂3兩廂，我們希望在今年實現跨越，銷售達到10萬輛。”藤橋稔說，“進口馬3兩廂3兩廂將提升長安馬自達的企業和渠道品牌形象，這是一款被長安馬自達稱為‘超出中國用戶期待的世界級兩廂車’”。

　　進口馬3兩廂3兩廂全系車型的發動機都采用了SVT、VIS、TSCV和電子控制節氣門等高控制系統，力求兼顧操控性能與油耗。其中，MZR 2.0L發動機最高功率為108千瓦，最大扭矩可達182牛米，并配有6速手動和5速手自一體變速器。進口馬3兩廂3兩廂主打環保牌，它產自有“世界級環保工廠”美譽的日本防府工廠，并采用了包括“單分子納米催化劑”在內的多項環保技術，僅納米催化劑的應用就可減少70%左右的貴金屬使用量。從綜合油耗看，1.6L和2.0L排量車型在同級車中都有一定優勢。尤其是配備了6MT/5AT的2.0L車型，動力和油耗都有不俗表現，綜合油耗僅為7.9L/百公里，相比同級車節油20%左右。

　　藤橋稔同時宣布了進口馬3兩廂3兩廂1.6L和2.0L兩個排量共4款車型的售價，售價區間為13.98萬元-17.58萬元。有業內人士認為，其售價有利于保護馬3國產車型。這正是長安馬自達苦苦爭奪銷售權的原因之一。

　　長安首獲進口銷售權

　　在此之前，馬自達的進口車型一直由馬自達中國總代理——一汽馬自達銷售，馬自達當初出于對一汽強大的銷售網絡的青睞，考慮到馬自達在中國市場的發展，馬自達與一汽馬自達確定了“此后所有車型都由一汽馬自達銷售”的協議。

　　而長安福特馬自達在國產馬3的銷售權上，就表現出強烈的反對意見。爭奪銷售權由此開始，長安馬自達甚至暫停生產工廠來施加壓力。最后終于獲得該項權利。然而，事情并沒有就此終結。進口馬3依舊由一汽馬自達銷售，導致其在定價上讓生產國產馬3的長安馬自達頗為難受：其質疑進口馬3定價過低導致搶奪了國產馬3的市場。進口馬3的銷售權爭奪也由此開始，并持續了3年之久。直到去年9月，長安馬自達方面傳出消息，馬自達方面正在協調長安馬自達與一汽馬自達之間的關系，實際上，馬自達（中國）也期望長安馬自達接手進口馬3兩廂3兩廂的銷售。

　　長安馬自達的人士表示，長安馬自達在銷售網絡的建設上，已經頗具成效。據悉，長安馬自達現有經銷商已經達到110家。銷售量也快速上升，2009年初，其定下的年度銷售目標是6萬輛，而事實上，據藤橋稔介紹，長安馬自達去年銷售了7.3萬輛，單單12月的銷售就超過了1萬輛。長安馬自達把今年的銷售目標定為10萬輛。

　　馬自達面對這樣一個不斷壯大的合資伙伴，采取從一汽馬自達方面抽取利益平衡南北的策略也在情理之中。

　　新構架初露端倪

　　馬自達（中國）方面近年來對長安馬自達寄予的希望越來越大，近日傳出的馬自達欲與長安福特馬自達分家，和長安汽車建立新的合資公司的消息，被認為是馬自達希望在與長安汽車的合作中獲得更大發展的舉動。

　　在長安福特馬自達的三方合資公司中，長安汽車持有50%股份，福特汽車持有35%股份，馬自達只有15%股份。馬自達方面明顯處于缺少話語權的不利地位。而事實上，因為在三方中的弱勢，馬自達已經意識到自身的利益被放到了三方排位中的最末位。面對中國市場的持續火爆，產能成為合資公司最為擔心的問題。馬自達方面認為在三方合資公司的分配產能上，自己吃了虧。重慶工廠主要生產新嘉年華以外的福特品牌、沃爾沃和馬3等品牌，南京工廠主要生產新嘉年華和馬2等品牌。在產能表現出不足時，具有更大話語權的福特方面更多把自身利益放在前面。市場傳言，未來馬2和新馬3都將在南京工廠生產，而設計年產能15萬輛的南京工廠去年只生產了7萬輛，如何滿足市場需求是馬自達接下來要考慮的問題。而以生產福特品牌為主的重慶工廠去年生產了25萬輛，產能已經達到極限。

　　馬自達方面認為，如果和長安汽車建立持股50%的合資公司，控制南京工廠的生產權，將能滿足馬自達未來幾年國內市場的需求，在戰略抉擇上也將具有話語權。然而，編輯問及該事件時，長安馬自達方面多位人士出言謹慎，藤橋稔說：“在這之前我都沒聽說過這樣的消息。”而馬自達（中國）、長安汽車、福特等方面的口徑出奇統一，均表示“目前沒有相關消息”。

　　雖然談新構架還為時尚早，但馬自達（中國）對長安馬自達的期望明顯在升溫。