1300萬輛、增幅40％、全球第一大市場……頂著一大堆光環的2009年中國車市已成為歷史，壓力給了接踵而至的2010年。2010年的中國車市，是否還會延續2009年的精彩與輝煌？新年伊始，讓我們一起來猜想一番這個注定非同尋常的2010。

    猜想1

    繼續兩位數增長

    展望2010年的車市，廠家和經銷商都表現出了樂觀的一面，多數汽車廠家把目標都鎖定在增長10%左右。1500萬輛，這個看似遙不可及的數字其實距離中國車市并不遙遠，2010年，如果中國車市能夠達到10%的增長，年終的銷量就能達到1500萬輛。

    不過，仍有一部分謹慎派認為2009年車市的大火，提前透支了大約250萬輛的銷量，因此中國在今年的增長幅度將不會超過兩位數。理由是因為2009年轎車銷售的增速較快很大程度上依賴于國家政策的支持，不完全是市場的因素。

    猜想2

    買車提車不是難事

    買車難，提車難，2009年老百姓買車似乎異常“艱難”。“店里的車早就賣空了”，不少汽車經銷商都遭遇著這樣的“幸福尷尬”。

    2009年的中國車市出現了近十年來難得的供不應求現象。2010年，車市供不應求的關系能否得到緩解？目前，各大主流汽車企業均對外發布了自己產能擴充計劃，如果把這些廠家的產能疊加，中國汽車的年產能已經和2000萬輛相去不遠。因此，在如此龐大的產能擴充計劃面前，2009年中國車市供不應求的狀況應該能在2010年得到緩解。

    猜想3

    車價走跌還是堅挺

    2010年的車價是跌還是堅挺，關鍵還要看各汽車廠家今年制定的產銷任務目標。當各汽車廠家紛紛擴充產能、擴充網絡之后，市場上現車供應會變得更加充足，2009年車市呈現的供需緊張的局面將會得到扭轉，“一車難求”、“加價購車”的局面將不會再繼續，降價的可能性也會加大。

    有業內人士坦言，從消費心理看，車源越緊張就會有更多消費者去購買。但如果2010年廠家產銷目標過于樂觀，在現行模式下，很多廠家會把庫存的壓力轉嫁到4S店方面。車商庫存壓力過大，經銷商很有可能為了博銷量而在價格上出現松動，從而加劇在價格方面的競爭，導致市場價格戰爆發。

    猜想4

    上市新車有多少

    據中國汽車工業協會統計，2009年上市的國產乘用車達221種，創歷年之最。不過大多是增配升級的改款車，全新車型不到50款，暢銷車型也不過十幾種。2010年，將有哪些新車陸續上市，成為新的車市神話的締造者？

    2010年伊始，有據可查的新車就達78款，車企們你方唱罷我登場。雪佛蘭新賽歐、別克英朗、東風標致408等重磅車型都來勢洶洶。與此同時，自主品牌的新車步伐在2010年也愈演愈烈，比亞迪今年將推L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。上汽、奇瑞、長城等也都宣布了自己的新車計劃，榮威350、瑞麒G6、哈弗M2……2010年，消費者將迎來更豐富的選擇。

    猜想5

    油價沖破心理防線

    2009年，國際、國內油價一路攀升，目前最高已經攀升至7元/升。據不完全統計，2009年里，國內的油價共進行過八次調整，五漲三跌。全年的汽柴油價格累計上漲了1520元/噸和1390元/噸，漲幅均為27%左右。

    目前的國際原油走向誰都看不明白，假如再次被拔高到150美元/桶，或200美元/桶，那么對應國內油價可能是10元/升，大大沖破老百姓的心理承受價。業內人士認為，從目前的市場形勢看，今年的油價依然可能“漲多跌少”，要購車的消費者在選購時還要全面考慮日后的使用成本，以免后悔。

    猜想6

    車企“聯姻”的幸福指數

    企業間的兼并重組在2009年暗流涌動，2010年，中國各大車企在經過一年的觀望之后，是否掀起國內車企兼并重組的新高潮？

    廣汽集團先后重組長豐、牽手菲亞特，掀起了車市新一輪兼并重組的浪潮。當然，中國實力派車企的收購風潮還刮到了國外，四川騰中收購悍馬，這場跨國“姻緣“聚焦了全球的關注目光。之后又有北汽收購薩博，吉利汽車與VOLVO結合等。聯姻后兩個原本風格相異的企業在車型生產方面又將如何安排？種種的疑問將在2010年中隨著項目的進展漸漸揭開面紗，我們還需拭目以待。

    猜想7

    新能源車走進尋常百姓家

    呼聲甚高的新能源汽車離老百姓消費到底有多遠？在2009年歲末，這個問題有了較為清晰的答案。2009年12月上旬，政府出臺了系列新能源汽車激勵政策，其中包括全民期盼的個人購車補貼政策，并計劃2010年正式實施。

    另一個值得振奮的消息是，今年一季度，中國第一批電動汽車私家車主將在深圳誕生，他們將可以以優惠的價格買到比亞迪F3DM車型，條件是給所購買的電動汽車上深圳號牌。專家預測，隨著個人補貼政策的起效，2010年老百姓有望以較低的價格，選購節能環保、經濟性能突出的新能源汽車。

    猜想8

    自主品牌向高端進軍

    當合資廠商發現中國市場需要小排量車的時候，日產、現代、大眾、通用都將在2010年推出自己的新一代小型轎車。而自主品牌要想在市場真正占據一席之地，仍需要不斷豐富產品系列，提升產品形象，向高端化邁進。

    奇瑞攜G5成功挑戰紐博格林賽道，吉利汽車也頭頂“優先收購沃爾沃”的光環發布了兩廂車帝豪EC7-RV，比亞迪推出不斷優化的電動車，同時推出首款高端中級車G3。在政策積極支持下，自主品牌開始集體向高端化邁進。

    猜想9

    二三級市場加速擴張

    在近日多個車企發布的2010事業計劃中，我們不難發現，包括東風日產、廣汽豐田、東風雪鐵龍、東風標致等汽車廠家均表示，2010年的銷售中心將向國內二三線城市擴張，新建多個銷售網點。

    不僅如此，汽車廠家還會加強二三線市場的銷售及售后服務，把更多的營銷活動放在這里。在中國車市的增長點中，它們將扮演助推器的角色。而在車企和經銷商看來，這個新的助推器也是未來車市增長的巨大希望和前景所在。

    猜想10

    二手車市場迎來春天

    按照二手車市場滯后新車市場運行的一般規律，二手車市場有望在2010年出現明顯的增長局面。

    業內專家分析，預計二手車市場將在2010年迎來第一次"井噴"行情，出現一次明顯的跨越式增長，市場規模達到400萬至420萬輛的新水平，增長幅度將可能創出兩位數的高水平。