而英菲尼迪選擇今年伊始，在中國全球首發(fā)2.5L排量G系車型，以擴(kuò)大銷量基礎(chǔ)。

　　對于英菲尼迪來說，G系列豪華轎車是其試圖培育的新支柱產(chǎn)品。此次G25的導(dǎo)入就是英菲尼迪根據(jù)中國小排量汽車優(yōu)惠政策而做出的迅速反應(yīng)，也是其首次推出3.0升排量以下的車系。除G25外，同一天上市的G37硬頂敞篷跑車，也進(jìn)一步拓展了G系的產(chǎn)品線，能滿足更多年輕消費(fèi)族群對于高性能運(yùn)動型豪華轎車的需求。

　　同時，為配合G系發(fā)力，今年也將是英菲尼迪營銷活動大張旗鼓的一年。日產(chǎn)（中國）高級市場總監(jiān)孫昌奎介紹，繼去年大量試乘試駕、服務(wù)體驗(yàn)等體驗(yàn)式營銷活動之后，今年還將展開G-Force極風(fēng)之旅活動，通過此類帶有品牌文化的體驗(yàn)活動，更快提高品牌的知名度。

　　去年，英菲尼迪在中國市場上銷量超過5000輛，同期增幅達(dá)46%，遠(yuǎn)高于豪華車市場23%的整體水平，對于今年，該品牌則制定了8000臺，增幅100%的目標(biāo)，并計(jì)劃2011年開30家4S店。

　　“G系產(chǎn)品上市，給英菲尼迪在中國發(fā)展帶來強(qiáng)大的信心。在去年金融危機(jī)以后，中國是恢復(fù)最快的一個市場。豪華車品牌在這個市場上創(chuàng)造了非常好的成績。”日產(chǎn)（中國）投資有限公司進(jìn)口車事業(yè)部總經(jīng)理川北剛史對中國豪華車市場前景非常看好。

　　汽車工業(yè)120年的歷史走到21世紀(jì)，主要國際汽車巨頭的競爭，已經(jīng)脫離了單純的技術(shù)和工業(yè)本身的競爭，而上升到文化內(nèi)涵、消費(fèi)者洞察和服務(wù)上的競爭。比較入門級豪華車?yán)卓怂_斯IS300雷克薩斯IS300、寶馬325i、奔馳C230三款的車的技術(shù)和安全參數(shù)，你會發(fā)現(xiàn)差異很少，但是在舒適性和服務(wù)兩項(xiàng)上，可以明顯發(fā)現(xiàn)英菲尼迪們正企圖以更多的付出來換取消費(fèi)者的心。

　　作為中國市場的后來者，日系豪華車在尋求消費(fèi)者文化共鳴這一點(diǎn)上，選擇了避其鋒芒、劍走偏鋒。英菲尼迪非常明確地定位自己的目標(biāo)客戶群：即選擇該品牌的消費(fèi)者是有文化品位的、有內(nèi)涵的、與眾不同的、喜歡新事物的新式成功人士。這一指向，非常明顯地指出了寶馬、奔馳、奧迪等老牌豪華車的弊端——通過國產(chǎn)將產(chǎn)品線拉低以占有市場份額的同時，對品牌形象難免帶來一定的不利影響。

　　在這個市場份額龐大，競爭最為集中的細(xì)分市場，英菲尼迪G系高調(diào)入市，到底攪動了誰的一江春水？

　　競爭對手們

　　奧迪A4L

　　一汽-大眾奧迪品牌2009年銷量達(dá)15.72輛，同比增長33.1%。全新奧迪A4L上市后連續(xù)7次打破該車型單月銷量紀(jì)錄，全年累計(jì)銷售37461輛，相比上一代車型同比增長82%。

　　奧迪A4L指導(dǎo)價格：29.1-57.8萬。

　　奔馳C系

　　奔馳在華銷量達(dá)6.85萬輛，同比增長77%，成為2009年國內(nèi)豪華車市場增長最快的品牌，也創(chuàng)下奔馳進(jìn)入中國市場20余年來的最好成績。C級轎車全年累計(jì)售出超過16000輛，實(shí)現(xiàn)全年同比156.3%的增長率，成為奔馳在華最暢銷的車型。未來，奔馳將繼續(xù)大力支持北京奔馳的發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)奔馳國產(chǎn)化進(jìn)程，以實(shí)際行動表達(dá)奔馳扎根中國的承諾。

　　奔馳C系指導(dǎo)價格：34.8-47.8萬。

　　寶馬3系

　　寶馬集團(tuán)在華總銷量達(dá)9.05萬輛，同比增長38%。。華晨寶馬汽車有限公司在中國生產(chǎn)的BMW3系和5系獲得大幅增長，銷量達(dá)43702輛。華晨寶馬已在2009年11月宣布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，以有效提升產(chǎn)能，更好滿足旺盛的消費(fèi)者需求。

　　寶馬325指導(dǎo)價格：39.8-49.5萬。

　　雷克薩斯ES240

　　雷克薩斯中國2009年引入全新ES240豪華轎車，包括ES240豪華版及ES240典雅版。ES240定位于中級豪華車市場，目標(biāo)客戶人群為30-40歲的專業(yè)人士、公司中高層領(lǐng)導(dǎo)或企業(yè)主，他們愿意嘗試新鮮事物、渴望有更加豐富的人生體驗(yàn)，愿意通過自己的實(shí)力和努力取得成功并暢享生活，更傾向于舒適、大氣、可以體現(xiàn)自己的成熟與品位的車款。

　　雷克薩斯ES240指導(dǎo)價格：39－46.8萬。

　　豪華車品牌2009年銷量及增幅

　　奧迪 15.7萬輛 33.1%

　　寶馬 9.05萬輛 38%

　　奔馳 6.85萬輛 77%

　　沃爾沃 2.24萬輛 80%

　　雷克薩斯 3.3萬輛 3%

　　英菲尼迪 5000臺 46%

　　謳歌 3400臺 20%

　　專 訪

　　日產(chǎn)（中國）投資有限公司進(jìn)口車事業(yè)部 總經(jīng)理 川北剛史

　　川北剛史坦言，希望通過G25的導(dǎo)入，進(jìn)一步加大G系列在英菲尼迪銷量結(jié)構(gòu)中所占的比例，“目前，G系列豪華轎車所占比重僅為22%，希望隨著G25的上市，這一比例能提高到25%至35%。”

　　川北剛史的專訪座位背后，大大的字母“G”氣勢逼人。對于此次G系列豪華轎車的產(chǎn)品線豐富，他顯得信心十足。

　　提問：英菲尼迪上市的G25車型選擇中國首發(fā)的原因是什么，今后會不會在中國以外的市場導(dǎo)入？導(dǎo)入這個低排量的車型除了在政策上面的考慮之外，是否也是為了是會滿足更多受眾的需求呢？

　　川北剛史：在去年金融危機(jī)以后，中國是恢復(fù)最快的一個市場。豪華車品牌在這個市場上創(chuàng)造了非常好的成績。我們根據(jù)中國當(dāng)?shù)氐恼�策調(diào)整，迅速引進(jìn)了英菲尼迪首款低于3.0L排量的車型，無論從政策方面以及消費(fèi)市場的客戶需求來說，迅速反應(yīng)，迅速滿足消費(fèi)者的需求，這也是我們對于整個中國市場的承諾，把最好的產(chǎn)品，最先進(jìn)的產(chǎn)品帶給中國的消費(fèi)者，讓他們更快地了解我們英菲尼迪的產(chǎn)品。

　　另外，我們會根據(jù)G25這款產(chǎn)品在中國的銷售情況，逐步在全球的其他市場上市這款小排量的產(chǎn)品。除了G25以外，昨天我們也上市G37硬頂敞篷跑車，進(jìn)一步拓展了G系的產(chǎn)品線，更多地去滿足越來越細(xì)分的不同的消費(fèi)族群對豪華車消費(fèi)的需求，特別是目前的年輕消費(fèi)者族群對于高性能運(yùn)動型的豪華轎車的需求會有很大的上升。當(dāng)然，除了G25我們還有EX25的導(dǎo)入，讓我們的消費(fèi)者更容易去接近我們的英菲尼迪品牌了解英菲尼迪的品牌。

　　提問：G25是一款全新上市的車型，這個車型目前來講它的競爭對手有哪些車型？跟競爭對手相比，G25的優(yōu)勢在哪里？

　　川北剛史：我們在上海做了G25全球首發(fā)的上市發(fā)布會，同時也帶來了G37硬頂敞篷跑車，整個產(chǎn)品線有很大的擴(kuò)展，我希望通過G系產(chǎn)品，把G系產(chǎn)品的優(yōu)良性能和很好的設(shè)計(jì)帶給中國消費(fèi)者，讓中國消費(fèi)者能夠有更多的機(jī)會體驗(yàn)到G系產(chǎn)品的特點(diǎn)。通過這樣一個產(chǎn)品的導(dǎo)入，我們希望更多中國的年輕消費(fèi)者能夠體會到英菲尼迪產(chǎn)品的出色表現(xiàn)。

　　寶馬325，奧迪A4L,奔馳C系列，包括雷克薩斯ES240等等，這些產(chǎn)品都是我們的競爭對手。但是我們的G系產(chǎn)品，特別是G25的性能十分突出，G25采用的是V6系列的發(fā)動機(jī)，目前在同一級別，同一排量當(dāng)中是唯一一款采用V6發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品。無論發(fā)動機(jī)的加速性和其他表現(xiàn)都非常好。另外，大家也看到G系產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)非常時尚，能夠滿足當(dāng)代年輕族群對豪華車的需求。

　　提問：英菲尼迪對于G25的市場的預(yù)期是什么呢？另外，今年對G系的銷量有什么樣的判斷呢？

　　川北剛史：我們希望通過擴(kuò)展產(chǎn)品線，讓英菲尼迪品牌銷量有一個很大的提升。2009年英菲尼迪銷量超過5千臺的銷量，從1-11月份我們整個銷量增長比2008年同期增長46%，這個遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個豪華車市場23%的增幅。隨著新產(chǎn)品的導(dǎo)入與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，2010年我們設(shè)置的目標(biāo)是8千臺，相對于去年來說也是有比較大的提高。2009年的銷量中，G系的產(chǎn)品所占比例是差不多22%，F(xiàn)X是接近50%的比例，我們希望通過G25的導(dǎo)入能夠使G系銷量有所提升，比如提升到25%-35%的樣子。

　　提問：現(xiàn)在豪華車競相推出3.0以下的小排量車型，這些入門級的車型價位大概都是在40萬以內(nèi)，川北剛史先生是如何看待這一趨勢？

　　川北剛史：從價格來講，跟產(chǎn)品的銷量有不少關(guān)系，我們也是希望在量、價與品牌形象方面有一個綜合的平衡。目前有部分的豪華品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)了，國產(chǎn)以后他們的價格相對比較低。總體來講，G25低于40萬（運(yùn)動版38.8萬元，豪華運(yùn)動版39.8萬元）的價格是比較有吸引力的。我們希望給中國消費(fèi)者在提供一個高性能產(chǎn)品的時候，有高水平服務(wù)，也給出一個具有吸引力的價格。我希望英菲尼迪在品牌、量、價格之間有一個三方的平衡，有利于英菲尼迪未來長期健康的發(fā)展。

　　提問：2010年英菲尼迪在銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上面有哪些計(jì)劃呢？

　　川北剛史：與競爭對手寶馬、奧迪、雷克薩斯等相比，英菲尼迪的渠道布網(wǎng)速度并不占優(yōu)。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，目前開業(yè)的4S店為17家，近兩個月內(nèi)還將有3家4S店陸續(xù)開業(yè)。總體來講我們長期的計(jì)劃是在2011年年底開到30家4S店，當(dāng)然這會是比較艱難、漫長的過程，比如土地使用審批、認(rèn)證，包括整個店面的設(shè)計(jì)建設(shè)都要經(jīng)過很長的時間。隨著英菲尼迪整個品牌的提升，更多產(chǎn)品線的導(dǎo)入，已經(jīng)由更多新的商家對英菲尼迪品牌有很大的興趣，我們自己也對經(jīng)銷商的發(fā)展非常有信心。

　　提問：您對2010年中國豪華車市的增幅有怎樣的預(yù)測？

　　川北剛史：英菲尼迪在2009年的銷售增幅達(dá)到46%左右，整體豪華車市場是23%左右。我們看到，2010年中國政府針對小排量的產(chǎn)品消費(fèi)仍然有很多激勵政策，所以我覺得總體來看豪華車的增長幅度會有所放慢。也許中國政府對于整個豪華車市場還會做出調(diào)整，這要根據(jù)整個中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。依照目前來看中國豪華車市場會有差不多10%-15%的增長速度。