如果我們對目前國內的合資品牌進行一番梳理，相信很容易發現福特品牌與其他品牌之間的差異：福特品牌雖然已經在中國進行了合資生產，但是它旗下的林肯、福特、野馬品牌并未對中國市場引入純進口車型。這一點與中國車市進口車銷量連續數年增長，以及SUV細分市場的迅猛增長顯然背道而馳。豐田、本田、日產、大眾以及國內的自主品牌都在08到09年拿出了SUV產品，并很快成為潛在車主的關注焦點。

    中國車市進口車/SUV增長迅猛 福特反其道行之

    曾經的林肯領航員和福特翼虎是福特中國進口車的主力軍

    進口車型以及SUV產品缺失的事實對于福特中國來說顯得越發嚴重，回想起原來的豪華全尺寸SUV林肯領航員、福特翼虎，這兩者在當時都占據著重要的市場份額。至少很多消費者會以自己買到林肯領航員或福特翼虎而自豪，因為那個時代這兩款車型分明就是身份的象征。然而在最近三年里福特進口車漸漸淡出了人們視線，甚至在國內連續數屆大型車展的現場它們也沒有出現在福特展臺。但是相信福特已經看到了，過去的這幾年是中國車市進口車和SUV增速最迅猛的三年。

    經銷商自行進口的福特SUV 應該會給福特中國一些啟示

    在08年末09年初福特部分授權經銷商也試探性的進口了一批福特EDGE全時四驅SUV，并為其取了一個漂亮的中文名字“愛虎”。雖然從經銷商到福特中國都承認這批車型并非是由福特中國正式引進的，但是其市場反響還算不錯，經銷商層面對于福特旗下SUV產品的試探性引進銷售顯然是走在了福特中國的前面，看到中國SUV市場的迅猛發展，經銷商已經明白了福特應該拿什么樣的產品給予中國消費者，而那段時間里的福特中國卻對此事表現出令人費解的“沉默”。

    09年中國車市新車銷量成為全球第一，1350萬輛的總數當之無愧的成為各大汽車企業分毫必爭的大蛋糕。除了各個細分市場的轎車、MPV之外很多企業都看準了增速迅猛的SUV市場，即便短期內不能實現國產，也一定要把進口車型帶到中國來銷售。作為國產轎車的補充，SUV車型成為各大汽車廠商重要的利潤點。而像是大眾汽車這樣老道的廠商則會在國產SUV之前先引入進口車型，進一步的鞏固自己的地盤，從大眾Tiguan到上海大眾途觀足以證明中國市場是多么的需要SUV。

    福特銷售渠道缺失 制約進口車銷售

    利用長安福特銷售網絡 能否成為福特進口車的出路？

    一般來說進口品牌在中國市場的銷售都會采取兩種經銷渠道，第一是與國產車共享經銷商資源，審批優質經銷商參與進口車銷售。二是由進口車銷售公司單獨建立銷售渠道，經銷商旗下僅僅銷售進口車型。前者的優勢在于經銷商渠道建立時可以節約部分開支，對于經銷商和廠家來說成本更低，但這需要進口車銷售公司于合資方銷售公司的協調。后者的主動權完全在于進口車銷售公司，但不足之處就是全新的建店成本和全國性的網絡建設與推廣對于經銷商和進口車銷售公司來說都需要大筆的經費投入。

    顯然前者更為適合福特中國，但是09年三月福特汽車宣布的一系列亞太及福特中國的人事變動，讓長安福特以及福特中國的那些臺灣高管對剛剛成為自己上司的美國人多少產生了一些反感。想想看，這種情況下福特汽車旗下的進口車想要利用中國現有的合資品牌銷售渠道進行銷售，自然是困難重重。

    林肯有望單獨建店 福特、野馬共享福特進口渠道

    福特全球CEO穆拉利先生

    2010年北美車展已經開幕，來自中國的媒體對于福特汽車是大為關注。有媒體在采訪福特全球CEO穆拉利先生時，他也表示：“林肯品牌會引進中國但只是時間早晚的問題”。不難看出，中國市場對于福特汽車來說仍然具有誘惑力，而福特旗下的林肯品牌對于中國市場同樣具有吸引力。

    在過去的幾年里福特汽車在全球以及中國市場的作用都在逐漸降低，旗下的多只品牌逐一被出售，沃爾沃最終成為李書福手中的高端品牌。另外福特手握的馬自達股份也在逐步降低，從1979年的25%到之后的33.4%，直至目前的11%。盡管出售沃爾沃能夠為福特帶來18億美元現金，但是福特確實需要在新車銷售上尋找一個新的增長點。從這個角度來說，“錢”景一片大好的中國應該是一個好出路，向中國出售進口車輛不失為一個好主意。

    2009中國車市迎來了增速最為迅猛的一年，然而就像是09年車市驚人的火爆一樣，誰也不會再去否認：中國的汽車市場已經成為各大汽車企業必須投入更多精力的地方。在這里，你能夠給予市場多少的投入，市場就會給你多大的驚喜和回報。如果2010年福特依然守著福克斯、蒙迪歐、新嘉年華，而不去尋找新的出路，那么偌大的市場對于福特來說也只能是隔著窗戶看了。