對(duì)于車主們來(lái)說(shuō)，09年最讓人揪心的，無(wú)疑應(yīng)該是先跌后漲的油價(jià)了。對(duì)于私家車主們來(lái)說(shuō)，每月幾百元的油費(fèi)顯然是筆不小的開(kāi)支。除此之外，日益增長(zhǎng)的環(huán)保壓力同樣牽動(dòng)著車主們的心弦。

　　■混合動(dòng)力 應(yīng)運(yùn)而生

　　隨著去年年底哥本哈根氣候峰會(huì)的召開(kāi)，全球首腦們雖沒(méi)能達(dá)成一致，但節(jié)能減排的理念也由此被更多人接受，對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)，雖然沒(méi)法對(duì)國(guó)家政策產(chǎn)生影響，但在交通工具的選擇上，無(wú)論是公交出行、購(gòu)買柴油車，還是混合動(dòng)力車，乃至漸露曙光的電動(dòng)車，都將是我們所能為地球做出的一點(diǎn)一滴的努力。

　　統(tǒng)計(jì)表明，在80％以上的道路條件下，普通轎車僅利用了動(dòng)力的40％，在市區(qū)道路條件下能量利用率還會(huì)跌至25％，更為嚴(yán)重的是，不完全燃燒產(chǎn)生的廢氣和顆粒物還嚴(yán)重污染環(huán)境。為了解決這一問(wèn)題，混合動(dòng)力車型應(yīng)運(yùn)而生。

　　所謂混合動(dòng)力，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這樣既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，汽車的燃油效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。

　　目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有包括長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力、比亞迪F3DM等在內(nèi)的多款混合動(dòng)力車型上市，在2009年4月舉行的上海車展上，共有13款量產(chǎn)混合動(dòng)力車和8款概念混合動(dòng)力車同時(shí)參展，由此可以看出混合動(dòng)力已是大勢(shì)所趨。而本田思域、豐田普銳斯等混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)已銷售多年。然而，由于售價(jià)高等原因，混合動(dòng)力車型仍是屈指可數(shù)。

　　■電動(dòng)車 漸露曙光

　　2009年12月29日，陜西省電力公司表示將于2010年2月開(kāi)始，在西安城四個(gè)方向建立四座電動(dòng)車充電站，還將在小區(qū)、超市、停車場(chǎng)建立200個(gè)充電樁。電動(dòng)車何時(shí)進(jìn)入市民生活由此成為熱議話題。

　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)早已有多款電動(dòng)車下線。已經(jīng)于去年12月上市的長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)車，最高車速可達(dá)120公里/小時(shí)，最大行駛里程可達(dá)150公里，百公里能耗僅為10度電左右。而力帆320純電動(dòng)車也已經(jīng)獲得了上海世博會(huì)組委會(huì)的數(shù)十輛訂單。

　　當(dāng)然，電動(dòng)車最大的潛在消費(fèi)群還是個(gè)人消費(fèi)者，而阻礙電動(dòng)車進(jìn)入家庭的除了充電站等基礎(chǔ)設(shè)施外，最重要的仍然是價(jià)格因素，以長(zhǎng)安奔奔MINI電動(dòng)車為例，不低于15萬(wàn)元的售價(jià)無(wú)疑比普通版貴了10萬(wàn)元以上，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然很難接受。

　　■柴油車 艱難前行

　　盡管新能源車在節(jié)能減排方面有巨大的潛力，但傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)主導(dǎo)地位短時(shí)間內(nèi)還難以改變。而通過(guò)技術(shù)升級(jí)，傳統(tǒng)汽車在節(jié)能、尾氣排放控制等方面潛力很大。以柴油車為例，同排量的柴油車在整個(gè)壽命期間二氧化碳平均排放要比汽油車低30%以上。在歐洲，目前柴油車在轎車保有量中比例超過(guò)40%。

　　盡管在節(jié)能環(huán)保以及排放上具有優(yōu)勢(shì)，但由于長(zhǎng)期以來(lái)消費(fèi)者還停留在傳統(tǒng)柴油車“冒黑煙”的觀念中，再加上柴油品質(zhì)不高、含硫高、雜質(zhì)多，高品質(zhì)柴油數(shù)量太少，使得國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)中柴油車的比例明顯偏低，而且集中在SUV、MPV、皮卡等細(xì)分區(qū)間，而其中長(zhǎng)城哈弗、江淮瑞鷹、華泰特拉卡等車型占據(jù)了銷量前列。

　　在去年的廣州車展上，路虎、奧迪、沃爾沃等同時(shí)推出了多款車型。2010款神行者2代一口氣推出了3款車型，沃爾沃C30DRIVe1.6升柴油車首次在中國(guó)展出。而大眾也為中國(guó)市場(chǎng)推出了奧迪A6L2.7TDI、奧迪Q73.0TDI等多款柴油版車型，柴油車出現(xiàn)了小“井噴”。