新政實施在即，車企加速布局新能源

    12月9日，溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，并最終敲定了汽車購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、新能源汽車等消費刺激政策。其中對新能源汽車的支持力度明顯加大，不但將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，還將選擇５個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。

    而在這之前的12月3日，全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會對《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項新能源汽車國家標準和行業(yè)標準進行了審查，設(shè)立了我國純電動汽車電池箱重量及安裝，整車動力性能、續(xù)駛里程、能耗和可靠性等技術(shù)指標，初步建立起行業(yè)標準。

    相較以往新能源政策的艱難破冰，12月系列法規(guī)標準的密集推出，可以用“神速”來形容，其對個人的補貼，也對新能源汽車進入大眾消費的時代提供了可能。上汽、奇瑞、比亞迪等身處新能源第一線的車企，紛紛加速其新能源汽車戰(zhàn)略布局。在廣州車展與深圳新能源車展上，眾車企電動汽車扎堆走秀，并宣布將于2010年上市銷售，硝煙彌漫，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

    告別三國演義，行業(yè)洗牌在所難免

    此前，眾車企高調(diào)推出純電動汽車概念車型，并信誓旦旦表示將年內(nèi)上市。但事實上，大部分是只打雷不下雨，只玩概念不量產(chǎn)。截止目前為止，僅比亞迪F3DM雙模電動、奇瑞S18純電動汽車、長安mini奔奔電動汽車三家車企三款電動汽車，實現(xiàn)了順利上市或下線，整體呈“三國鼎立”的格局。

    之所以出現(xiàn)這種局面，專家分析，其一是部分車企電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)難以突破，整車成本高定價也高；其二是國家補貼政策未上臺。這樣過高的價格，消費者根本不接受，車企的熱情也隨之受挫，等候分擔成本政策出臺時發(fā)力入市。

    但隨著2010年電動汽車標準、新能源補貼優(yōu)惠政策塵埃落定，電動汽車前景越來越清晰可見，眾車企的2010年電動汽車發(fā)展規(guī)劃也日趨明晰，紛紛加速推進電動汽車的上市銷售。奇瑞表示將在2010年實現(xiàn)S18、QQ、瑞虎等多款純電動汽車的率先量產(chǎn)，比亞迪也將推出E6，長城將推出歐拉2代，長安下半年推出電動mini奔奔，上汽東風北汽等車企自然也不甘落后。

    業(yè)內(nèi)預測，屆時，電動汽車將告別奇瑞、比亞迪、長安“三國演義”的時代，迎來群雄爭霸的新格局，整個行業(yè)面臨一次重新洗牌。

    整體優(yōu)勢全面突破，奇瑞領(lǐng)跑

    對消費者而言，2010年政策解凍群雄爭霸，意味著電動汽車越來越觸手可及。而對各車企而言，則是對電動汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)實力與整車成本的綜合較量，這將決定電動汽車的成本高低、性能優(yōu)劣，進而決定各車企能否占據(jù)2010電動汽車市場制高點，領(lǐng)跑未來。

    電動汽車的競爭，是包括電池、驅(qū)動電機、電機調(diào)速控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)四大關(guān)鍵零部件在內(nèi)的整體實力的競爭。目前，我國車企全面掌握這些關(guān)鍵零部件核心技術(shù)、并達到世界領(lǐng)先水平的并不多。

    據(jù)了解，作為最早進入新能源研發(fā)的車企，奇瑞近年在電池、電機領(lǐng)域取得了系列突破，在一直被國外壟斷的整車控制、電機驅(qū)動、電源管理等高端技術(shù)上也達世界領(lǐng)先水平，其自主研發(fā)整車控制器、電機驅(qū)動器和DCDC集成盒，體積是國際上一半，但其控制精度、可靠性、壽命、效率更高。

    而比亞迪的電池制造優(yōu)勢與成本控制優(yōu)勢，也一直被外界所稱道，成為其角逐電動汽車的核心力量。但與奇瑞相比，比亞迪在整車技術(shù)的弱勢，使其成本依然居高不下，其純電動汽車計劃售價30萬，而奇瑞的S18此前傳聞才7萬元。

    一直以來，高高在上的價格，是電動汽車難以突破的主因。業(yè)界專家預測，隨著2010年示范推廣范圍的加大，個人補貼政策的落實，電動汽車或?qū)⒙氏韧黄疲�奇瑞憑借技術(shù)優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，或?qū)⒗^續(xù)領(lǐng)跑。