代表車型

　　國產奔馳新一代E級

　　奧迪A6L在國內車市的領跑地位雖然一再受到沖擊，但加長的絕招使之一直穩如泰山難見真正的競爭對手。如今，一位加長行家也將出山向其發起挑戰，那就是國產奔馳新一代E級——據傳該車也將加長140毫米，以與它的德國同鄉爭奪中國這個最重要的市場。其實，早在上世紀80年代，奔馳制造的S級車就有兩種不同的軸距，加長了約10厘米的那種版本就加了L以示其與普通版本的區別。當時的情況是兩種版本因為進口車的緊俏以及不同進口途徑的原因乃至價格的差別而各有市場，不過以后就逐漸地以L為多，普通版的車則只是局限在幾款排量最小的入門車上，再過一段時間連德國的原廠都只制造加長的SEL版，一直到今天都是如此，有人想要短軸距版，只能從運動系列中挑選。

　　如今，奔馳雖然在進口車方面爆發出巨大的增長能力，但國產車則一直處于不溫不火的狀態，而在其主力的E系上首先加長，也很可能成為其新的突破點。因為人們都記得奧迪A6是最先從加長上嘗到將競爭對手遠遠拋在身后的喜悅的，而寶馬也是在5系加長以后才走上快速發展的道路的，歷史經驗證明奔馳的新E系一旦搭上加長這股順風，肯定會在車市上掀起更加激烈競爭的波瀾。當然，加長只是一個表象，內部的設施增加、布置更加舒適等，這些都是奔馳的優勢所在，值得特別期待。

　　豪華車的尺寸不減，即便在減排風氣越來越盛的今天，也不見有那家豪華車制造商輕易地將自己車的尺寸減下來，這其實是有著一個深刻的背景——人類的體形在變高變胖，而各種車內的電子與享受設施也越來越多，甚至包括安全氣囊等安全與環保設備都在使汽車變得更加需要空間來容納。然而，在中國人們對于汽車空間的要求，使得不少汽車公司專門為中國市場制造與銷售的汽車加長一些。

　　背景分析：這個風氣最早可以追溯到上海大眾的帕薩特，此后又在奧迪A6L的旺銷中得到了空前的成功。以至于本來一直堅持不會加長的寶馬也跟進加長了自己的車型。起先，人們擔心加長帶來的車身重量以及氣動布局的改變會影響這些車的動力與性能，然而在奧迪A6L的示范證明這些擔心的多余。借助于現代科技，其動力沒有特別明顯的損失，而加長之后的重心等也很方便調整。新奧迪A4L在某些技術專家的眼里甚至比海外的短軸距版更加均衡，同時幾乎讓該車比上一代的海外原尺寸舊款上升了一個檔次。至此，海外的一些行家也終于領悟到了體形并不算高更不算胖的中國消費者對于空間為何要有如此高的要求——其實按照國際標準，一些中國消費者是將這些加長了的車作為更高一級的車來用，看似奢侈其實骨子里還是非常注意節約的。