這主要是受益于政府的三項刺激政策，小排量車減征購置稅、汽車摩托車下鄉和汽車以舊換新。但同時也帶來了嚴重的問題，包括石油消耗增加、環境污染、二氧化碳排放量增加、路面安全、交通堵塞等問題。因此，發展新能源汽車是未來汽車產業發展的一個方向。

    但他認為，新能源汽車不可能在一夜之間普及。“大概在可預見的未來，也就是在2020年以前我們真正所謂的新能源汽車的銷售只會占整個銷售量一個很小的比例，我估計10%～15%，也就是85%到90%的車仍然是傳統的以石油為能源的汽車。”

    所以，他提出，“在重視發展研發新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統能源汽車的節能降耗。”

    關于中國新能源汽車的基本情況，他介紹說，目前有42家企業各種各樣的新能源汽車品種列入了中國政府生產企業和產品公告的目錄。工信部與科技部、財政部、發改委一起推進，符合要求的現在有24個企業，47個品種，涵蓋了普通混合動力也有插電式的混合動力。車型有轎車、客車，環衛、清掃車等。

    他指出，中國政府和企業在技術、研發以及在產業化投資方面明顯還不夠，“十一五”期間國家花在新能源汽車的投入，國家財政投入只有11億元，加上企業研發的投入不足百億。

    苗圩指出，目前中國發展新能源車需要解決的問題有三個，一是要搶占國際制高點，制定國際標準；二是要提高中國新能源車的性能指標；三是關于政府補貼。

    他說，中國財政部對新能源車的補貼標準有可能在本月內公布，除了對公共交通給予補貼之外，對私人購買新能源車的標準也在其中。

    但他指出，政府補貼會逐步遞減，企業還是要通過降低成本來實現自身的發展。“絕不可以長時間大額度依靠政府補貼過日子，我相信這樣的車型不會賣得很多，不會賣得很好，也走不太遠。”