2009年中國車市一片繁榮，在小排量車購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等多項利好政策綜合作用下，國內不少城市的現車庫存紛紛告急，多處“無車可提”，足見其火爆程度。

    2010年，作為國家支柱性產業之一的汽車行業必將仍受到政策的“照顧”。

    日前召開的國務院常務會議明確，將汽車下鄉政策延長實施至明年底，已納入汽車下鄉補貼渠道的摩托車下鄉政策執行到2013年1月31日。其中，行業最為關注的減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅政策，延長至2010年底，減按7.5%征收。另外，汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高到5000元～1.8萬元；節能與新能源汽車示范推廣試點城市也由13個擴大到20個。

小排量車

減征收縮 不影響其成增長主力

    2010年開始，1.6升及以下排量乘用車暫減按7.5%征收車輛購置稅。盡管比去年實行的5%上調了2.5個百分點，但在剛剛到來的2010年里，市場反應卻是出乎意料的銷售火爆局面。

    奇瑞汽車總經理助理金弋波表示，表面上稅率比2009年提高了2.5%，但這并不會影響2010年的車市發展，因為中央實施的一系列促進消費的政策措施，已有效激發了城鄉居民的消費潛力，汽車市場十分火爆，市場的“慣性”必將彌補稅率提高帶來的影響。

    汽車業分析師鐘師也認為，小排量汽車購置稅優惠政策得以延續，已滿足了國內汽車業界人士普遍的愿望，因此對于2010年車市來講，依然可起到有效的促進作用。

    另外，國家倡導發展低碳經濟，建設節約環保型社會，在新能源汽車還未普及的情況下，節約型汽車將成為首選。有業內人士分析，近年來我國汽車工業的發展極為迅猛，導致汽車與環境、能源、社會的矛盾日益突出。解決這一矛盾，從長遠看，是研究開發出能普及推廣的新能源替代汽車車型；從近期、中期看，就是要大力提倡使用優質、節能的小排量汽車。

    今天的小排量汽車已不再是過去低檔價廉的代名詞，目前小排量汽車的動力性、安全性、經濟性、環保性等方面的綜合性能均得到了很大的提升，徹底擺脫了以往小排量車檔次較低的形象。同時，小排量汽車使用成本較低，具有引導消費、拉動內需的作用，而發展小排量汽車不僅是國家汽車產業振興規劃的要求，而且是國家建設節約型社會的要求，也符合國家建設新農村的政策。

    正因如此，雖然小排量車型的購置稅優惠減少，但仍熄滅不了消費者的熱情。“銷量比我們預計的要好很多，消費者的購車熱情很高。”很多經銷商表示，元旦三天過節期間，小排量車型的銷售持續火爆。這體現出消費者已逐漸適應政策的刺激，購車趨于理性。

    同時，有分析人士認為，購置稅的調整，對價格相差并不大的1.8升或2.0升排量車型來說，在新的一年里可能面臨機遇。

豪華車

紛紛在華擴張 瞄上中小城市

    當大家都在關注小排量車之際，2009年的豪華車市場同樣是豐收的一年。來自奔馳中國的數據顯示，2009年1月～11月，奔馳在中國的銷量將近59200輛，同比增長68%。尤其在11月，奔馳轎車賣出將近8500輛，同比增長224%；寶馬汽車2009年1～11月，包括國產車型和進口車型在內，整體銷量已近7.7萬輛，同比增長了37%。華晨寶馬汽車有限公司副總裁戴雷博士認為，“這是一個很重要的里程碑。”而奧迪截至2009年11月在中國的銷量也達16302輛，同比增長超過100%。奧迪預測，中國將在2012年或2013年超過德國本土，成為奧迪全球最大的市場。

    2009年，豪華車品牌占領中國市場的步伐明顯加快，與全球同步的新車型率先引入國內市場，新工廠、新項目不斷上馬，他們幾乎都預計，中國的豪華車市場將有巨大的發展空間。奧迪銷售事業部總經理唐邁表示，2010年豪華車市場預計會達50萬輛。

    寶馬和華晨汽車11月12日簽署一項備忘錄，后者將在2010年底把原有一期項目3萬輛/年的產能提升7.5萬輛/年，總產能第一步將增加到年產10萬輛，長遠的增長計劃是逐步增加到年產30萬輛。奧迪全新的數字化工廠已于2009年建成投產，將生產A4L和Q5轎車。豪車品牌的大手筆投入，表現出對中國市場的強烈信心。

    在增加產能的同時，渠道擴張也在展開。全球頂級豪華車品牌賓利宣布將在中國投入約3億元資金，用于品牌推廣和經銷商網絡發展等。賓利中國計劃未來以每年2～3家的速度增開新的銷售網點，集中發展東北與中西部等地區。

    “這兩年英菲尼迪主要開拓沿海經濟發達地區，內地僅在成都開了一家4S店。以后我們要多發展內地城市，馬上重慶將新開4S店，兩年內擴展到武漢、西安等內地城市。”2009年12月28日，日產（中國）投資有限公司進口車事業部總經理川北剛史對記者表示，當天英菲尼迪第二家店在上海開業。

    奧迪的渠道擴張更早展開。2008年底，奧迪在寧波建成中國第一家城市展廳。這種更豪華、建設投資更大的展廳主要落戶二線城市，到2012年，“城市展廳”的數量將達76個，奧迪在華特許經銷商數量也將擴張至210家。奧迪銷售部負責人表示：“我們下一步將向二三級城市進行渠道下沉。”包括寶馬、奔馳、雷克薩斯、捷豹和路虎在內的豪華車品牌都在加大中西部市場的發展力度，渠道下沉是其主要特征。

    在不少豪車品牌全球銷量同比下滑的情況下，中國市場卻逆勢大增，中國市場的地位顯著提升，因此，豪車巨頭們紛紛把眼光投向中國順理成章。

新能源車

加快推廣步伐 將成一大看點

    2010年新政，國家將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點，同時以舊換新的單車補貼金額標準提高到5000元～1.8萬元，毫無疑問，國家加快了新能源車的推廣步伐。

    一直以來，新能源汽車市場的開發進展緩慢，大多數企業相關成品的問世屬于試水性質，不過這一狀況有望在2010年實現改觀。東風日產已宣布了電動車項目落戶廣州花都，2011年國內上市。廣州車展上，廣汽豐田宣布計劃于2010年導入油電混合動力凱美瑞。

    廣汽集團正在研發氣電混合動力客車，2009年底已向廣州公交系統提供30～50輛混合動力公交大客車作示范運行；2010年亞運會，廣汽集團需提供150～180輛混合動力大客車以供專線使用。而上汽也將為世博會提供近千輛新能源汽車用于6個月會期的交通運營。同時，上汽榮威750中混混合動力轎車將于2010年投放市場，綜合節油率達20%左右。2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能。

    據悉，目前F3DM雙模電動車已獲得了來自政府、銀行等集團客戶的訂單。2010年一季度，第一批電動汽車私家車主將在深圳誕生，在深圳，無論是買車的優惠幅度還是用車的成本，深圳市政府都將給予大力支持。截至目前，上汽、廣汽、北汽、東風汽車、長安、奇瑞、江淮等廠家都已出臺了投入巨大的新能源車項目計劃，這一項目將在2010年全面展開，并將展示初步成果。

    新能源汽車的普及離不開用車環境的支持，目前，上海已建成了漕溪充電站，而深圳國內最大充電站也于近日啟用。深圳供電局局長金基民表示，下一步將加強基于汽車充電箱式儲能電站等研究。相信隨著新能源汽車的不斷問世，這類充電站也將在全國各大城市陸續建成。隨著國家鼓勵新能源車消費的政策出臺并逐步實施，2010年有望成為新能源車真正走向市場的開端。