2009年汽車行業逆勢實現爆發式增長，“升級與變革”將成為整個產業的發展新主題

新年伊始，汽車業內喜報頻頻傳出。1月5日，長安汽車（000625）發布公告稱，2009年累計生產汽車138.68萬輛，同比增長66.9％，銷售汽車136.91萬輛，同比增長64.1％；上海汽車（600104）公布2009年業績稱，2009年汽車整車銷量同比增加57％至272萬輛，旗下自主品牌銷量也大幅增長153％至9萬輛，同時，整車制造部分也已實現盈利；江鈴汽車（000550）公報則顯示，其全年整車銷量為11.46萬輛，產量為11.79萬輛，同比分別增長20.5％以及25.03％……

的確，在全球經濟面臨金融危機巨大沖擊的背景下，2009年的汽車行業卻逆勢迎來了爆發式的增長。

據中國汽車工業協會統計，1-11月，汽車累計產銷超過1200萬輛。3-11月，汽車產銷連續9個月超過百萬輛。那么，這種快速增長能否在2010年繼續保持，投資者又該如何把握其中的機會？

兩大因素決定產業保持高增長

業內人士指出，在后金融危機、全球經濟格局版圖發生變化、全球氣候變化的背景下，兩大因素將決定2010年汽車產業能否保持高速增長，“升級與變革”將成為整個產業的發展主題。

一方面是消費升級與產品變革。

居民收入的增加推動消費升級。經過20年多年經濟的高速發展，中國的收入水平和消費能力已經有了大幅的提升。1980年，中國的人均GDP僅為56美元，2001年中國的人均GDP首次突破了1000美元大關，2006年中國的人均GDP突破了2000 美元大關。2008年我國人均GDP首次突破3000美元，達到3266.8美元，合人民幣22698元。隨著居民收入的增長，人們開始從80-90年代的衣服鞋子及電視機收音機等低端家電，到現在的商品房，汽車開始走入尋常百姓家，并且這種消費的態勢依然在不斷的升級。

有數據顯示，2009年1-8月，私人轎車保有量2377.4萬輛，與去年同期相比增加了31.46％，私人轎車占轎車比例約為81.89％。其中，二、三、四線城市汽車銷量同比分別增長了32.5％、47.2％和48％，高于一線城市銷量增速18.9％。從市場份額來看，目前新車銷售市場分僅有12.3％來自于一線城市，而非一線城市市場份額達到了87.7％。相比一線城市市場的相對飽和、交通可容納度的下降，非一線城市市場前景依舊十分廣闊，特別是對一些三、四線城市而言，轎車消費才剛剛起步。

在升級的背后，必然伴隨著一種新的汽車消費方式，這便是新能源汽車。在不斷增加的消耗量中，機動車已經成為石油消耗最主要領域及最重要的增長因素，并呈逐年上漲的態勢。目前我國機動車耗油量占全國石油燃料消耗量的60％，能源緊張成為發展新能源汽車的驅動因素。

有業內人士預計，2010年全行業將實現主營業務收入33000億元，同比增長約17％，行業毛利率將維持在15.8％的水平。行業利潤總額約為2400億元，同比增長25.21％，銷售利潤率約為7.29％。

另一方面是刺激政策力度加大。

如果說收入增加與購車意愿的增強是轎車需求的充分條件的話，那么消費環境的改善則是必要條件。刺激汽車消費的政策是2009年車市火爆的重要因素，并將會影響到2010年的汽車市場。