新政之下，甚至有人認為1.8L排量車型可能會被邊緣化。

     按照1.0至1.6排量車單價11萬計算，購置稅減少以后，一輛車少交的稅在5000元左右，5000元的稅收降幅將直接影響到中級車消費者的購買選擇。而面對這一尷尬處境，1.8排量車型將何去何從，汽車企業又將如何挽救新政對1.8排量所造成的損失？

    對于大部分中級市場的車型品牌而言，如奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] A3、伊蘭特悅動、鋒范和別克[報價 圖片 4S店 新聞] 新凱越，1.8排量的車型大部分都是作為產品品牌形象的戰略用途，本身在整個銷售市場分額中1.8車型排量的銷售所占的市場分額并不大，除了1.8的排量外，還有1.6及1.6以下的車型選擇。因此即使購置稅調整也不會對生產企業的銷售造成很大的影響，廠家完全可以根據實際的市場銷售分額，調整生產計劃，增產1.6車型加大排量車型的降價幅度。

     在08年新上市的新車中，筆者細數了一下有四款產品：海馬歡動、福克斯、榮威550、思域將受政策影響最大，以上車型海馬歡動和思域都只有1.8升一種排量，而福克斯有1.8升和2.0升，榮威550有1.8和1.8T兩個排量，均不是減稅受益車型,這些產品涉及大技術匹配等問題，在短期內只能依靠市場營銷手段和渠道搶奪市場分額。

     越來越理性的消費者對產品的各項性能和特性都已了如指掌，并不一味追求大排量和豪華配置，適用就好已經成為消費準則。雖然與1.6L排量相比，1.8L車型動力、配置、性能會高于1.6L排量車型，但是對于很多中級車而言，單從發動機以及車身重量等諸多方面考慮，1.6排量的發動機完全可以勝任。而以上四款車型中，福克斯和思域作為一線產品，一直在中級轎車市場上有著很大的競爭力，1.8L車型會不會因此新政而遭遇一場浩劫將可以從這兩款新車的市場銷量表現上得到佐證。但對于生產廠家而言，新政的直接影響力是顯而易見的，是通過銷售政策還是產品升級增加產品競爭力將是擺在廠家面前的一個新課題。

     當然，產品是否有市場除了價格因素外，還要依賴產品的品牌營銷以及對產品消費人群的定位。在產品終端銷售上，5%的購置稅減免政策也讓很多受益產品減少了終端優惠幅度，如此一來，1.8排量的車型如果能夠利用還產品營銷等諸多手段還是可以彌補目前存在的劣勢。近期思域推出“人生需要一點紅”的品牌理念，試圖從色彩營銷方面取得潛在消費著的認同。

 　　在新政影響下，1.8排量車型的直接影響是無疑的，但是在這個多元化消費國度里，我們也不能片面的強調價格的直接影響力，是坐以待斃還是奮起直追，還必須看廠家如何應對。