懷揣“現金”的廣州汽車工業集團(簡稱廣汽集團)北上沈陽重組華晨的計劃，日前正式流產。

數月前，在國家相關主管部委的協調下，廣汽集團高層已經與華晨汽車高層進行了象征性接觸。

但春節前，華晨汽車集團董事長祁玉民在沈陽接受本報記者采訪時，正式否認了華晨和廣汽集團重組的可能，堅稱“華晨汽車要堅持自主發展的道路，不會與其他企業合并和重組”。

“近期的傳言非常多，而且還有說華晨和一汽重組的消息，但是華晨汽車不會參與其中，會自主發展。”祁玉民向記者解釋。

據華晨相關人士透露，華晨高層就重組事宜征求省政府意見，但是遼寧省并不希望華晨離開遼寧。

1月14日，國務院通過的汽車產業振興規劃指出，要支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，但是地方利益與行業利益的天然矛盾，仍然是推進汽車兼并重組的阻力。

在廣汽和華晨接觸的同時，廣汽重組湖南長豐的談判也在緊鑼密鼓地進行，北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 和東南[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車也在斷斷續續地接觸，目前還沒有結果。來自中金公司的最新研究報告認為，雖然汽車行業兼并重組呼聲由來已久，但是目前推進汽車行業兼并重組的可行性較低。

遼寧不能承受之重

這一輪汽車企業兼并重組潮，主要來自于中央主管部門的推動，利用合資較早的汽車集團的資金優勢，與缺乏資金的自主品牌企業整合，似乎是一種兩全其美的辦法。

廣汽集團是國內重要的汽車企業，旗下有廣州本田[報價 圖片 4S店 新聞] 和廣汽豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 兩家合資公司，近年來在自主創新的趨勢下，也開始制定自主品牌的發展規劃，并希望收購國內的自主品牌企業，先后傳言與廣汽整合的企業有長豐汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 、東南汽車以及華晨汽車。

華晨汽車是國內發展最好的自主品牌企業之一，其高起點的自主品牌戰略被認為是其他企業所不具備的優勢。因此在相關部門牽頭下，廣汽集團開始和華晨汽車接觸，利用華晨汽車成體系的自主品牌，和廣汽集團雄厚的資金優勢，使雙方形成互補。

華晨的資金瓶頸一直是其不可回避的問題，由于華晨汽車所處的自主品牌領域，產品利潤率偏低，而在快速擴張時期又需要大量的資金支持，以用于新產品研發、擴建產能等方面。

據華晨汽車內部人士透露，遼寧省委領導此前專門赴華晨汽車座談，其間祁玉民向其匯報了企業發展的情況，并稱不斷有其他企業來與華晨接觸，希望進行不同形式的合作。但是相關領導隨即指出，“希望華晨堅持自主發展。”同時表示，在企業發展的關鍵時期，遼寧省可以幫助解決困難問題，給予一定的支持。

華晨汽車是遼寧省最大的汽車企業，華晨汽車2008年銷量28.5萬，銷售收入410億元，上繳稅金29億元，是遼寧省汽車工業的龍頭。

在目前全球經濟危機和國內面臨嚴峻經濟形勢，有效就業不足的多重背景下，把華晨留在遼寧，將為本地解決大量的就業崗位、帶動上下游產業鏈聯動發展，將有力推動本地經濟發展。

“在目前的經濟形勢下，華晨這樣的地方龍頭企業被重組，放在任何一個地方，地方政府都不可能答應的。”遼寧省政府一位人士認為。

華晨堅持自主發展

華晨汽車長期面臨的資金瓶頸，也是目前國內自主汽車品牌面臨的共同問題。在當前激烈的市場競爭中，在高速發展過程中大量缺乏資金的自主品牌，在新產品、生產管理等方面，明顯顯示出實力不足。此前奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車和比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車，分別獲得了中國進出口銀行和美國股神巴菲特的貸款和注資，包括華晨在內的大多數自主品牌并沒有這樣的資金輸血。

1月22日，華晨汽車投資30億元建設的A級車工廠項目在沈陽開工奠基，該生產線將生產華晨汽車集團自主研發的多款節能減排型小排量系列A級家用轎車。預計將在2010年6月投產。擁有完整的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝；設計年產能可達15萬輛。

華晨汽車正處于快速發展階段，眾多投資項目包括A級車基地，華晨寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 擴能工程、綿陽項目等都處于收尾階段，對資金的需求一直處于饑渴狀態。

A級車項目奠基當天，遼寧省委書記張文岳、省長陳政高均出席了儀式。陳政高指出，作為遼寧省今年大力支持的“促發展、保增長”重點項目之一。至于華晨未來的發展資金問題，祁玉民透露，面對股市目前的狀況，企業融資會相應的改變，尋求政府的政策支持，銀行貸款以及資本市場等都會綜合運用。

2008年12月4日，華晨中國(1114,HK)發布公告，稱獲得其控股股東——華晨汽車注資5億元人民幣，完成認購交易后，華晨汽車集團對華晨中國的持股將增至55.38%。有分析認為，此次注資華晨中國并實現對其絕對控股，其背后閃現的是遼寧省國資的背景，正在幫助華晨汽車應對突如其來的經濟危機。

祁玉民認為，“目前華晨汽車各個項目的資金基本都已經到位，并不存在缺乏資金問題。”

重組面臨多重阻力

國務院發展研究中心的調查認為，汽車企業集團競爭優勢不明顯的主要原因是，不同主管部門各自為政，自成體系，作為出資人代表，對國有汽車企業擁有絕對控制力，這一矛盾自始至終都存在。此次汽車產業振興規劃出臺，將使這一矛盾更為突出。

在國務院此次審議通過的汽車產業調整振興規劃五項舉措中，成為僅次于拉動汽車消費的重要救市政策被再度提及。此前國家發改委主任張平在發改委經濟工作會議上表示，2009年將重點推動汽車、鋼鐵、煤炭、電力、水泥5行業的兼并重組。

但是汽車行業的重組推進卻并不順利，去年東風汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 兼并重組哈飛[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車最終也沒有能夠成功，這主要是因為企業出資人利益不同，地方企業和行業企業間的重組難度比較大。

民族證券研究中心副總經理曹鶴說，國家推動兼并重組，有可能是大企業兼并小企業，或互補型的企業合并重組，但預計前15家重點企業(排除哈飛和昌河)不會有大的變化，企業重組還是以自愿為主。

此前國資委主任李榮融也曾表示，中央企業自愿重組，還將以出資人的意志為主導，依法推進中央企業聯合重組。

華晨汽車高層表示，有的企業希望兼并重組自主品牌，但并不是真心的發展自主品牌，只是希望擴大規模和數量，所以這樣的合并重組反而對自主品牌的發展不利。

事實上，如果強制性重組也會帶來弊端。天汽和一汽合并后，有消息稱因為在重組之后，天津本地的零部件企業很多被排除在天津一汽[報價 圖片 4S店 新聞] 的采購名單之內，而導致天津方面有一定意見，并不利于地方汽車工業的發展。而華晨汽車堅定獨立發展的道路，遼寧省也有類似的擔心。

中金公司研究報告指出，除了地方政府并不愿意配合，企業自身兼并重組的意愿并不強烈：一方面沒有出現大面積虧損，另一方面實力強的大集團也并沒有表現出顯著領先于行業的盈利能力，典型的“上南合作”模式，目前尚未形成好的示范效應，中國汽車業的兼并重組依然長路漫漫。