1400萬輛的銷量，接近50%的增長，2009年的中國車市井噴式發展可謂空前絕后，讓國外同行心生嫉妒。西邊不亮東邊亮，就在全球汽車市場被金融危機重創之際，中國汽車市場逆市增長，成為少有的亮點。

　　回顧2009年的中國車市，可以用一句話總結：Impossible is nothing。的確，2009的中國車市無數奇跡和不可能再頻繁地發生：市場井噴，年銷量輕松突破1300萬輛，輕松實現了超過40%的同比增長，以至于大多數廠家都出現“車荒”；比亞迪汽車董事長王傳福被評為中國首富，其在新能源方面的發展后勁被寄予無限遐想；吉利競購全球豪華品牌VOLVO，而且可能性很大；大規模的國內企業兼并重組頻繁發生——廣汽重組長豐，長安重組新中航，北汽重組福汽戴姆勒。

　　面對這些重大的變化，你無法保持平靜，這個東方國度的傳統行業，正在煥發激情和勃勃生機，絲毫看不到國外市場的暮氣和蕭條。究其原因，一方面是因為中國汽車市場才起步，巨大的剛性需求正在逐步釋放；另外一方面，中國的經濟體規模巨大，具有很大的潛力，這也是支撐汽車這個大宗生活消費品的基石。

　　當然，2009年中國車市的發展有其政策因素和消費體量的支撐作用，并非由車企和行業單方面促成，因為車企本身也沒有預料到如此迅猛的增長態勢。否則，也不會出現產能不足的情況了。政策方面，國務院下調汽車購置稅政策，直接拉動了1.6L以下小排量汽車的銷售。消費體量方面，巨大的消費基數，多年儲蓄省吃儉用積累起來的消費潛力，對于提高生活品質的渴望，使得汽車市場具有其他行業所不具備的獨特優勢。

　　業界人士評論2009年的中國車市是非理性繁榮，也是不無道理的，因為從整個宏觀經濟形勢和各種經濟指標來看，尚無法推演出如此巨大的市場大躍進。有媒體人士認為，今年車市的井噴是市場推動的、政策刺激推動的，而不是行業推動的，并提出了“被井噴”的概念，從中可以看出車市大躍進背后的隱憂和不足。