最近到亞運村汽車交易市場開會，還沒有進門，已經有一群一群的“推銷員”湊到跟前，“買什么車？價格好談”。有的口氣很大：“想買什么車都有。”從市場辦公樓五層望下去，車停得滿院都是，有的4S店里大約停有上百輛。這使人不禁產生疑問：“現在汽車市場到底是缺貨還是積壓？”

　　在中潤發，一款剛剛上市的新車，即使加5萬元現金，最快也得等3個月才能提車；如果不肯加錢或者購買的車型太緊俏，提車時間將“被判無期”。這其實已經與原來意義上的“加價提現貨”完全不是一個味兒了。

　　有人分析，現階段全國各4S店的年度銷售計劃都已超額完成，已沒有再銷售的迫切心情，所以很多4S店開始把今年的訂單拖延至2010年完成，“不顧消費者焦灼的心情，不惜犧牲消費者的利益，用心不可謂不毒辣”。

　　另一方面，我們也看到許多降價推銷的廣告：“精致運動小車優惠銷售，××降萬元！”

　　“本店××汽車大批量到車，現車降價銷售啦，購買者趕快行動吧！”

　　“9款暢銷車型貼3M車膜6折最低1199元起，××降1.4萬、××降8500元、××降1.4萬、××降8000元、××降6000元（這款車原價3萬元）、××降4000元。”

　　“××促銷優惠近1.6萬元（這是一款號稱極為搶手的車型）。”

　　今年1-10月，全國轎車銷量同比增長40%，但是各廠家的行情大不一樣，如北京現代和比亞迪增長一倍多，也有的企業銷量下降。在41家轎車生產企業中，有10家增長幅度在平均水平以上，這說明大多數企業不存在因產能緊張供不應求的問題。

　　汪靜之《惠的風》中有“一個和尚悔出家”的詩句，魯迅評論說：“胡適因為詩里有一個和尚悔出家的話，便說是誣蔑了普天下的和尚……其實一個和尚悔出家，并不是怪事，若普天下的和尚沒有一個悔出家的，那倒是大怪事。”若天下的和尚都悔出家也是咄咄大怪事。現在的汽車市場上，一些車型旺銷，出現脫銷是正常現象，但是說許多車型都脫銷就有些難以理解了。現在的車市信息如同迷霧，很難看清楚真相。

　　由于購置稅減半征收的政策只限于1.6L以下車型，而且主要是低價位車型，這方面并不缺貨，資源豐富，比如前面提到的一款售價只有3萬元的小車居然優惠6000元。比亞迪雖然增長幅度在150％以上，企業生產能力并未顯緊張，現在F 6最高優惠萬元，而最暢銷的F 3則有3000元優惠，訂車等車時間不超過一周。奇瑞、長安、吉利等自主品牌企業也以貨源充足、提車時間短來吸引消費者。而一些價位比較高的小排量車并沒有“享受”到政策優惠。

　　一些消費者為了享受到政策優惠，寧肯多交一些錢也要提前提車，其實多付出的這部分資金同所得到的政策優惠相抵，消費者其實并沒有占到任何便宜。

　　另一個現象是一些進口車貨源吃緊，價格堅挺，甚至要加價提車。這部分車型并不在政策優惠范圍之內，消費者沒有必要去“搶時間”。