每年這個(gè)時(shí)候，正是汽車經(jīng)銷商們?yōu)橥瓿梢荒甑匿N售目標(biāo)奮力沖刺的重要時(shí)刻，車市價(jià)格戰(zhàn)廝殺慘烈，但今年不僅車價(jià)堅(jiān)挺、經(jīng)銷商利潤豐厚，而且受明年購置稅調(diào)整新政策的影響，車市竟出現(xiàn)幾年未曾出現(xiàn)過的經(jīng)銷商捂車惜售現(xiàn)象。

    購置稅政策并非左右車市的唯一因素，但是政策的任何一個(gè)細(xì)微變化都足以改變車市的整體運(yùn)行曲線。明年的政策已經(jīng)明朗，小排量車購置稅減半征收的政策既沒有戛然而止，也沒有完全延續(xù)，而是采取了一個(gè)折中方案。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，政策變動(dòng)后，與今年相比，明年新增汽車數(shù)量大約減少50萬輛。

    而編輯了解，政府相關(guān)部門正在考慮改變購置稅“一刀切”的征收方式。新稅制對于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)或?qū)⑵鸬礁�本的推�?dòng)作用。

12月車價(jià)創(chuàng)新高

    進(jìn)入12月，在這個(gè)傳統(tǒng)年份中最理想的購車月份，北京亞運(yùn)村汽車交易市場（下稱“亞市”）的交易大廳通常是殺價(jià)聲此起彼伏，焦慮的銷售人員通常為了留住一個(gè)消費(fèi)者，不惜賠本賣車。

    而兩天前，編輯卻在北京車市發(fā)現(xiàn)，不僅各款車型優(yōu)惠幅度大大縮水，而且大部分4S店早在一個(gè)多月前便完成了全年的銷售目標(biāo)，店里的銷售人員大部分時(shí)間都十分清閑。

    但是想要趕上減半政策的消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)一個(gè)尷尬的現(xiàn)象，有的經(jīng)銷商抓住消費(fèi)者急于年底前買車的心理，拉高了原本優(yōu)惠幅度就不大的車價(jià)。

    打算年底之前買一輛1.6L寶來的張先生告訴編輯，11月份，北京市場上寶來可以優(yōu)惠4000元，但是到12月份，只能優(yōu)惠1000元，雖然能少花一些購置稅，但是車價(jià)漲得更多，他正在考慮明年三四月份再出手，“也許到了明年，貨源充足，車價(jià)反而會(huì)低一些，購置稅上漲的2000多元說不定可以從車價(jià)優(yōu)惠中找回來。”

    明年1.6L排量以下車型的購置稅將比今年增加2.5%，對于購買售價(jià)在10萬元左右的消費(fèi)者，將多支付2000多元的稅款。

    年底車價(jià)回升是全國的普遍現(xiàn)象。武漢竹葉山汽車市場分析師陳志東告訴編輯，從監(jiān)控的車價(jià)來看，今年整體價(jià)格比往年提高了10%。

    上海的4S店也出現(xiàn)了抬價(jià)現(xiàn)象，以北京現(xiàn)代伊蘭特和悅動(dòng)為例，優(yōu)惠幅度整體縮小2000'3000元。與明年的政策相比，今年購置稅優(yōu)惠的部分，實(shí)際上已經(jīng)被經(jīng)銷商吃掉了。

    北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝告訴編輯，由于今年車市需求猛增，廠商單車?yán)麧欇^以前豐厚，80%的商家早在10月份便完成了全年任務(wù)，為給明年銷售做準(zhǔn)備，有些商家出現(xiàn)惜售現(xiàn)象，這是最近兩年沒出現(xiàn)過的現(xiàn)象。

    廣東省物資集團(tuán)汽貿(mào)公司副總經(jīng)理李粵坦言，今年廣物汽貿(mào)所有店都是盈利的，原本盈利好的廣本等店，今年盈利更好，這是前所未有的情況，“以往集團(tuán)中總是有幾家4S店虧損或處于虧損邊緣”。

    從12月前十天亞市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，交易量同比增長了53%，交易額同比增長了82%，因此，顏景輝預(yù)計(jì)12月份銷售量將創(chuàng)新高，有望成為全年最高的月份。

    雖然購置稅小幅上調(diào)，但業(yè)內(nèi)專家仍對明年車市表示樂觀。顏景輝認(rèn)為，明年雖然購置稅出現(xiàn)小幅上調(diào)，但是汽車市場的消費(fèi)需求已經(jīng)被拉動(dòng)并形成興旺態(tài)勢和運(yùn)行慣性，具有一定的穩(wěn)定性趨勢。

購置稅改革將近

    車市年底“翹尾”，小排量車尤為緊俏，在國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明看來，目前是廠家的產(chǎn)量決定銷量，能生產(chǎn)多少就能賣出多少。而即便是這樣，以一汽大眾為例，其1.6L排量以下車型的市場滿足率也僅為70%。購置稅減半政策對于小排量車型市場的拉動(dòng)至關(guān)重要。

    今年由于購置稅減半政策以及汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策作用下，今年小排量轎車、微型客車、輕型貨車、微型貨車總計(jì)增長300萬輛，占全部新增車輛的75%，因此，汽車專家賈新光在接受CBN記者采訪時(shí)分析，明年購置稅按7.5%征收，預(yù)計(jì)新增車輛同比將減少50萬輛。

    而對于小排量乘用車購置稅政策的縮水，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在接受媒體采訪時(shí)也表示出自己的擔(dān)心，他認(rèn)為按7.5%征收對我國的節(jié)能減排不利、對中國汽車自主品牌發(fā)展不利、對明年汽車銷量總體增長不利、對明年國家總稅收也是有不利影響。

    大多數(shù)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，明年的購置稅政策是為購置稅恢復(fù)10%增收做過渡，逐漸減少市場和汽車業(yè)對政策的依賴。“國家不可能長期用財(cái)政的錢補(bǔ)貼個(gè)人購車，但如果馬上退出，車市必將發(fā)生不小的震蕩。”徐長明表示。

     購置稅改革的大體內(nèi)容一方面以乘用車按排量、客車按長度、貨車按噸位征收，另一方面有望與第二階段燃油消耗量限值掛鉤。

    此前曾有傳言，明年將按油耗征收購置稅，但因?yàn)楦鳈z測設(shè)備尚未完全準(zhǔn)備好，此方案未能實(shí)施，但從長遠(yuǎn)看，按油耗征收購置稅才是鼓勵(lì)節(jié)能減排的有效方式。