９日召開的國務院常務會議研究完善促進消費的若干政策措施，其中涉及明年車市的政策包括以下幾條：將汽車下鄉政策延長實施至明年年底，已納入汽車下鄉補貼渠道的摩托車下鄉政策執行到２０１３年１月３１日；將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由１３個擴大到２０個，選擇５個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點；將減征１．６升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至２０１０年底，減按７．５％征收。汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高到５０００元至１．８萬元。

　　編輯認為，分析以上一攬子的汽車消費刺激政策，透露出的最重要的信號就是明年國內車市穩步增長、結構調整繼續深入的大局已定。

　　總結９日公布的汽車消費刺激一攬子計劃，與２００９年政策相比，依然主要圍繞汽車和摩托車下鄉、小排量購置稅減征、新能源汽車試點和補貼、汽車以舊換新等展開。

　　逐一對比各項政策，汽車下鄉力度不減，這對上汽通用五菱、長安、一汽吉林等企業的微車業務將起到保駕護航的作用。此外，將從這項政策中受益的還有相關輕卡和皮卡生產企業。由于微車市場有基數大、增速猛的特點，其對２０１０年國內車市產銷總量的穩步攀升將起到重要的支撐作用。

　　２０１０年汽車消費刺激政策對新能源汽車的支持明顯力度加大，不但將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由１３個擴大到２０個，還將選擇５個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。這意味著新能源汽車的產業化示范規模和作用都將得到擴大。尤其是對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進入家庭起到推動作用。

　　目前，雖然相關補貼細則還未明確，但是參照此前重慶等一些地方先期開展的針對私人新能源汽車消費的補貼力度，新能源汽車的終端消費吸引力有望極大增強。針對新能源汽車私人消費刺激政策細則，一個最大的懸念就是優先購買享受補貼的基數是多少。例如，媒體報道重慶對納入該市示范運行范疇的ＩＳＧ中度混合動力汽車給予每輛車３．６萬元補貼和一次性路橋費補貼６９００元，但數量限定為１００輛。從美國等汽車發達國家對新能源汽車終端消費的扶持政策看，這種“先買先得，總量有限”的政策導向能有效刺激新能源汽車消費。２００９年公布的汽車產業調整和振興規劃提出“到２０１１年新能源汽車形成５０萬輛的產能”，“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的５％左右”，要想實現這一目標，逐步加大對新能源汽車私人消費的補貼力度勢在必行。

　　對于將減征１．６升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至２０１０年底，減按７．５％征收，有人認為相比２００９年，政策扶持力度有所弱化。但是記者認為，這需要多方、全面衡量。

　　首先，中汽協介紹，今年車市產銷有望突破１３００萬輛，相比２００８年的基數，今年汽車產銷達到如此高的增長幅度真是特例，也是很難持續下去的。在１３００多萬輛的基數上，明年保持穩步增長是明智的選擇。

　　其次，這次推出的是汽車消費刺激的一攬子計劃，因此，還需要綜合衡量對新能源汽車和汽車以舊換新政策扶持力度的加強。拿以舊換新政策來說，單車補貼金額標準提高到５０００元至１．８萬元，與老的補貼標準相比有了很大提升。在單一依靠汽車以舊換新刺激政策的德國，單車補貼也就是２５００歐元。何況，從加大調整結構力度的角度，加大對新能源汽車的補貼力度和汽車以舊換新的力度是必然之選。因此，衡量政策對明年車市的刺激作用，還要計算各項政策的疊加效果，并兼顧拉動內需與調整結構兩個方面。

　　對于想購買１．６升及以下排量車型的消費者來說，一個至關重要的問題是該不該搶在年底這幾周購車。記者認為大可不必。以一輛１０萬元的１．６升排量轎車為例，今年買和明年買差的稅錢僅為２０００多元。但是今年底１．６升及以下排量轎車供不應求、價格堅挺。而明年，隨著廠家產銷目標上調，產能擴張，車價有可能會有更大的浮動空間，消費者也有可能得到更多實惠。