臨近年底，當N多企業紛紛高調宣稱自己已經提前完成了今年預期銷售目標的時候，自主奇瑞給人的感覺卻是“眾人皆醉我獨醒”。盡管奇瑞汽車今年的銷量將達到史無前例的近50萬輛，不過奇瑞汽車總經理助理金弋波卻稱，現在的奇瑞依然屬于布局階段，2011年才是奇瑞真正的收獲之年。

　　我注意到，人們對于今年奇瑞的說法版本眾多，有說奇瑞和江淮沒能兼并重組成功根在奇瑞的，有說奇瑞上市為何一拖再拖的，有說瑞麒和威麟的LOGO是高度模仿洋品牌的，甚至也有對奇瑞的低調品頭論足的，因為奇瑞此前幾年給人的感覺一直是高調的……

　　坊間的種種說法似乎與奇瑞對外所稱的打造“大奇瑞”的概念格格不入。

　　今年的奇瑞是什么樣子的呢？奇瑞汽車副總經理、奇瑞汽車銷售總經理馬德驥說，銷量方面，奇瑞汽車今年9月曾首創自主品牌單月過5萬輛的歷史紀錄，且前11個月累計銷量43萬輛；新車方面，今年年內推出了風云2、QQ巡航版、瑞虎DR等多款新車型；奇瑞高端品牌瑞麒和威麟正式推出了M1、G3、G5等車型。上周，奇瑞保有量最大的車型QQ在北京迎來了6周歲生日。馬德驥稱，QQ推出6年累計保有量超過70萬輛，且每月的銷量都維持在萬輛左右。

　　奇瑞汽車掌門人尹同耀說，如果不是海外市場受金融危機的影響，奇瑞今年的總體銷量肯定超過50萬輛。最新的數據顯示，成立10年有余的奇瑞汽車的整體市場保有量已經超過170萬輛，明年3月奇瑞將迎來第200萬輛的下線。

　　金融危機雖然使奇瑞汽車海外市場的銷量受到沖擊，但是奇瑞不會為此放慢海外的步伐。尹同耀說，金融危機還可能加速奇瑞的擴展速度，因為金融危機可能會使在海外投資的門檻有所降低，這個時候也正是“抄底”海外的好時機。伴隨著阿根廷、俄羅斯、烏拉圭等國家和地區工廠的相繼落成，奇瑞汽車海外工廠的數量將在今年超過15家，令人興奮的是，這些海外工廠中，奇瑞都是用技術換得了市場和公司的股份。

　　身為安徽人的尹同耀是技術狂人，加盟奇瑞之前，尹同耀已是一汽-大眾的技術骨干。現在的奇瑞已經打下了技術奇瑞的烙印。從奇瑞A3開始，外界已經看到奇瑞當前推出的車型無論是造型還是技術性能指標，已經和合資品牌越來越接近，甚至在一些關鍵指標上超過了合資企業，比如奇瑞汽車在紐博格林賽道的表現絲毫不遜色于汽車發源地的歐洲汽車。

　　當然，在技術、性能趨同的今天，汽車比拼的就是品牌，這也正是奇瑞汽車成立瑞麒和威麟的重要原因。從量上來說，楊波掌管的瑞麒公司還不足掛齒，但是作為意在轉型的奇瑞來說，這種陣痛是必須經歷的階段。

　　盡管奇瑞從來沒有給外界“大奇瑞”的量化指標，我們卻可以看到這樣的一個“大奇瑞”：國內擁多個生產基地，國外擁有16家以上的海外工廠，年產銷接近百萬輛的自主汽車品牌。