紐博格林賽道迎來首款自主車G5

　　在剛剛過去的新中國成立60周年慶典中，瑞麒G5出現在“工業發展成就”花車上，是唯一一輛作為發展成就匯報和展示的車輛，得到了國家和政府的認可與支持。隨后，瑞麒G5作為我國首款挑戰世界最難賽道的中高端轎車，在德國紐博格林北環賽道，以8’56”81的成績，完成了上市前的一次極限征服。這不僅體現了奇瑞汽車做好中高端產品的實力和勇氣，也表明自主品牌B級車堅持走國際化和科技化的路線。

　　|記者手記|

　　中高端品牌理念的體現

　　據了解，此次在紐博格林賽道上進行測試的瑞麒G5，只做了適合安全要求的必要改裝，比如車內加裝了防滾架，換上了較寬的輪胎等。但是，大的動力總成和關鍵零部件，比如發動機、底盤等沒有任何變動，全車改裝量不到10%。除了技術和實力的體現，此次測試也表明了奇瑞汽車在中高端品牌上堅持走國際化和追求科技含量的路線，瑞麒G5作為自主品牌的B級車，不僅擁有過硬的品質，而且也體現了瑞麒品牌追求時尚、運動、積極進取的品牌理念。記者張欣男

　　首開中國車

　　頂級賽車手連說“OK”！

　　德國當地時間10月13日下午18時許，比利時著名賽車手DirkSchoysman駕駛瑞麒G5，以8’56”81的成績成功地挑戰了紐博格林北環賽道。這位金發碧眼的賽車手向G5豎起了大拇指，“我雖然在紐博格林北環賽道上跑了接近14000圈，但我是第一次看到中國制造的汽車來到世界上最難的賽道，而且第一次就取得了這樣驚人的成績！”

　　或許普通讀者并不了解8’56”81意味著什么。看看在這條賽道上都跑過什么車子以及它們的成績，你就明白了。2009年，凱迪拉克CTS-V在此跑出了7分59秒；2004年，保時捷911/997CarreraS跑

　　了7分59秒；2007年，寶馬M36MT跑了8分05秒；2006年，奧迪RS4Sedan跑了8分09秒；2009年梅賽德斯-奔馳C級63AMG跑了8分13秒；2007年，馬自達3MPS跑了8分39秒；2006年，大眾高爾夫R32跑了8分49秒；2005年，福特福克斯RS跑了9分05秒；2007年，捷豹S-TypeDiesel跑了9分12秒……據了解，凡是在此賽道上取得8分以下成績的一般是超級跑車，9分上下的一半是量產車中的運動強化版車型。瑞麒G5是第一款在此賽道上進行測試的國產車，此前即便是合資品牌，也沒有任何一款車接受過這樣的挑戰。

　　挑戰極限賽道

　　本來還可以快兩秒！

　　8’56”81的成績，既在意料之中，也在意外之外。據麒麟汽車銷售公司總助、市場部副部長武晨介紹，“此次測試是奇瑞汽車與蓮花工程共同合作進行的，蓮花的工程師進行初期測試時，只跑到了9分15秒到9分30秒之間，畢竟工程師不是專業的車手。”9月9日，第一次試跑，取得的成績是8’57”81，“當時我們就心里有底了，肯定比這個成績要好。”武晨至今都難以掩飾內心的興奮。10月13日，開始正式跑紐博格林賽道。“第一圈是熱車，沒有計時；第二圈開始計時，成績是8’57”20；到了第三圈，成績出來了，8’56”81！”據介紹，跑第三圈時已經是當地時間下午18點半，夜幕降臨，天色較暗，而且風大，增加了風阻系數，“如果是在下午14點，而且又沒有風的情況，還能提高2秒鐘的成績。” 記者張欣男

　　|名詞解釋|紐博格林賽道

　　有著88年歷史的德國紐博格林賽道，在賽車界被公認為是世界最難的賽道，素有“真理之環”、“綠色地獄”之稱。在經歷了F1最初發展的十年后，上世紀六十年代的紐博格林賽道作為德國大獎賽的賽道成了一條名副其實的總冠軍賽道，有多位世界冠軍車手在這里贏得勝利，其中就包括德國乃至F1歷史上最為出色的車手——邁克爾·舒馬赫。而紐博格林賽道的一個彎角也被命名為“舒馬赫彎”，以紀念這位德國車王帶來的至高榮譽。除了承辦比賽，紐博格林部分賽道還承擔著新車測試任務，在國際各大汽車廠家間好像形成了一條不成文的規矩：沒有到“真理之環”上測試過的新車就無法談及操控性能，甚至無法上市銷售。所以直到目前為止，仍有眾多汽車公司會將最新的車型帶到紐博格林，來挑戰這一世界最難賽道，同時也是為了向全世界證明他們的新車擁有著非凡的技術和性能。