在大家都認同的最迎合消費口味的“運動、操控”領域，前排擁擠的站著福克斯、思域、世嘉、科魯茲和高爾夫6……而后排，邁騰、蒙迪歐-致勝、新君威等本應中規中矩的商務座駕竟也扭過頭變得不安分，操控熱興起……

　　操控好的車通過駕駛樂趣來被感知，借助愛因斯坦的“相對論”可以將駕駛樂趣分為廣義和狹義兩種，廣義的駕趣是一種因駕駛車輛而獲得的愉悅心情，無論是駕駛價值連城的跑車、威武神氣的SUV或是僅駕駛一輛車身寬大的MPV還是一輛略顯笨重的巴士，享受其中就是樂趣。但市場的細分使人們把更多的精力放到了狹義的駕趣中，就是純粹的開車樂趣。

　　好的操控不僅要被感知，還需要有參照或者衡量的標準。一輛定位于中級市場的車，操控再好、動力系統再強勁也不可能與瑪莎拉蒂跑車去媲美，一個級別的車要有相對于這一級別車型的駕駛樂趣，但這個市場卻往往缺失了這樣一種標準。

　　目前，世嘉“誰是王中王”極限挑戰活動已經進入尾聲，在經歷了高原怒江的壯美、險峻，晴隆彎道的極致，天門山道路的驚險并遭遇了各種惡劣路況和復雜天氣后，一個個復雜的彎道恰好驗證了世嘉的轉向精準度；極大的落差和艱難的路面條件是對懸掛柔韌性的最好證明；雖然連續的過彎轉暈了幾位網友，但是平穩的車身始終讓駕乘者一路保持興奮；偶爾直線加速時，及時響應的動力讓推背感油然而生，踩下制動踏板，明顯的沖擊力是對整個極致體驗的最好收尾。

　　同時，這場極限體驗中，世嘉361°安全性也得到了考驗，雪鐵龍獨創的中央固定集控式方向盤，博世最先進的ABS 系統，“剛柔相濟”的車身安全技術，“太空艙”式的車身設計以及出色的行人保護都為此行的順利開展保駕護航。帶著滿滿的信心，世嘉準備于10月31日在最終選出的 “中國極限道路之王”上出演最后的“巔峰決戰”。

　　你的車操控夠好嗎？你是否還拿惟一強勁的動力系統來以管窺豹呢？借鑒五大標準，重新認識一下自己的座駕吧，或者不久后在“中國極限道路之王”的那條險道上去驗證一番。