環(huán)保問題已經(jīng)成為世界性的共同話題，即將成為全球第一汽車大國的中國，與全球其他汽車制造消耗大國相同，推進(jìn)環(huán)保型汽車的發(fā)展和使用已是大勢所趨。

   而對(duì)于汽車市場來說，真正的電動(dòng)車時(shí)代還遠(yuǎn)沒有到來，氫動(dòng)力甚至太陽能汽車更是遙遙無期。那么對(duì)于汽車環(huán)保，目前最實(shí)際一點(diǎn)的是配備一款節(jié)能經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)便是其中最現(xiàn)實(shí)而普遍的代表。

   風(fēng)行汽車秉承著這種最實(shí)際的環(huán)保理念參加百強(qiáng)縣巡展，它們帶來了景逸TT和菱智柴油版，這也讓風(fēng)行汽車成為百強(qiáng)縣巡展中最環(huán)保企業(yè)之一。

   景逸TT：1.8L排量，2.4L動(dòng)力

   隨著家用車在國內(nèi)的迅速普及，汽車文化的發(fā)展速度也超過了我們的預(yù)期。國人不僅接受了之前備受排擠的兩廂車，空間靈活多變的大兩廂也開始受到家庭用戶的青睞。東風(fēng)迎合市場需求的變化，適時(shí)推出這款動(dòng)感前衛(wèi)的景逸大兩廂車型，德國設(shè)計(jì)、蓮花調(diào)校保證了時(shí)尚的外形、寬敞的空間、良好的人體工程學(xué)和出色的操控性。不僅如此，東風(fēng)景逸還具有優(yōu)異的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，配備一臺(tái)先進(jìn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，迅速拋離同級(jí)競爭對(duì)手。

   在油價(jià)、經(jīng)濟(jì)狀況和廢氣法規(guī)的影響下，小排量大馬力早已成為發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。以自然吸氣直六發(fā)動(dòng)機(jī)聞名業(yè)界的寶馬也開始加入渦輪增壓系統(tǒng)，并且可能在未來幾年引入小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

   渦輪增壓，簡單說來就是向氣缸內(nèi)灌入更多新鮮空氣，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下提高馬力和扭矩輸出，由于擁有充足的氧氣，燃油更容易實(shí)現(xiàn)充分燃燒，所以油耗和排放都得到有效控制。使用渦輪增壓，動(dòng)力提高、油耗降低、排放改善，益處多多，最大的缺點(diǎn)便是造價(jià)較高，因此渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要是配備售價(jià)較高的一些車型，例如在國內(nèi)率先采用渦輪增壓的奧迪A6、帕薩特和寶來，它們當(dāng)時(shí)的售價(jià)都接近或超過20萬。

   而景逸TT的起價(jià)僅為11.98萬，這使其成為國內(nèi)最便宜的帶增壓系統(tǒng)的大兩廂轎車，性價(jià)比優(yōu)勢非常突出，一個(gè)可供參考的例子是，搭載同樣1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750，最低價(jià)格竟然達(dá)到18萬元！

   景逸TT的這臺(tái)1.8T源自英國羅孚全球領(lǐng)先的卡瓦奇系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值馬力輸出160 hp，達(dá)到當(dāng)前2.4升主流自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。215 Nm的峰值扭矩不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且扭矩曲線非常平坦，能從2100 rpm一直延續(xù)到4000 rpm，這意味著持久而澎湃的力量輸出，不僅能為景逸TT錄得更好的性能數(shù)據(jù)，還可營造出更舒適的駕乘感受。

   1.5噸的大車身并沒有影響到景逸TT的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗控制在非常理想的5.2升，卡瓦奇增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢非常明顯。并且這臺(tái)1.8T在國內(nèi)的保有量并不低，除了景逸TT之外，榮威550和750也在使用，其可靠性和耐用度已得到市場認(rèn)可。

   菱智：1.9L排量，2.5L動(dòng)力

   在環(huán)保和節(jié)能降耗的大潮下，歐洲和日本廠商選擇了不同的解決方案，歐系傾向于高效乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，日系則專注于混合動(dòng)力技術(shù)。從制造成本和技術(shù)更替的可行性來看，柴油機(jī)也具有優(yōu)勢。經(jīng)過多年發(fā)展，柴油機(jī)在歐洲乘用車中的使用率已超過五成，受用車型小至大眾Lupo，大至奔馳S級(jí)無一例外。

   新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅油耗更低、排放更清潔，在相同排量下的扭矩輸出也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽油機(jī)，特別適用于自重較大的SUV和MPV，以及在城市中使用，需要頻繁起步的小型車。人們印象中冒黑煙、較大的振動(dòng)、粗暴的工作，已被現(xiàn)代柴油機(jī)借助電子控制、共軌噴射等技術(shù)有效解決，這也是奔馳寶馬等主流豪華品牌膽敢將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用于的旗艦車系的原因。

   大型MPV市場的引導(dǎo)者——東風(fēng)風(fēng)行，日前為旗下的暢銷車菱智配備一臺(tái)新近研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。先不談這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量和性能表現(xiàn)，僅從汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)來看，我們認(rèn)為菱智都是非常適合使用柴油動(dòng)力的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出雄厚，并且最大扭矩對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速比汽油機(jī)更低，對(duì)于自重1.8噸的菱智來說非常合適。

   對(duì)菱智這類大型MPV，相信大家不會(huì)追求發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)性能，更多的是強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正好適用于自重較大，注重裝載能力和經(jīng)濟(jì)性的大型MPV，有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)汽油機(jī)扭矩小、油耗高的缺點(diǎn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更簡單，這意味著更低的故障率和更高的可靠性，切合使用頻率較高的商務(wù)用車的基本要求。

   既然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是大型MPV的重要?jiǎng)恿�選擇之一，那么菱智配備的這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其本身的性能表現(xiàn)和技術(shù)含量如何呢？這臺(tái)代號(hào)D19TC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配有渦輪增壓系統(tǒng)，并采用在柴油動(dòng)力方面領(lǐng)先全球的德國博世的電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)燃燒過程中的燃油再噴射和均勻噴射，使D19TC的升功率達(dá)到44.3KW/L，扭矩突破235 Nm，達(dá)到了2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平。最重要的是，排量僅為1.9L的D19TC發(fā)動(dòng)機(jī)與菱智配套后，百公里油耗可低至5升，這是很多微型車都難以達(dá)到的水平。

   菱智柴油版的排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并能在稍作調(diào)試后滿足歐Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的能力。由于這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)和測試過程中充分考慮了國內(nèi)的使用狀況，從而能夠輕松應(yīng)對(duì)國內(nèi)的油品。