二、汽車企業走勢

　　1、主要汽車集團本月銷量與08年同期的增長分析　　

圖表 10主要汽車集團09年8月銷量同比08年同期增長分析

　　8月的上汽、長安微車拉動集團8月增長突出。北汽、江淮、東風受到輕卡、狹義乘用車拉動，而增長較好。奇瑞的微車較快增長。8月的長安銷量暫被北汽超過。

　　8月集團格局繼續變化，而且有三大、三小的格局向1+2+2的五大集團的轉變趨勢。上汽集團因微客、微卡的高增長成為領軍，其中近一半左右是五菱的微車，這是政策帶來的一枝獨秀。一汽雖沒有政策支持的車型拉動，但其狹義乘用車增長較快，因此表現較好。

　　一汽和東風的逐步恢復高增長，其微客的銷量比例偏低，因此只能依靠卡車和狹義乘用車的增長，處于相對上汽的總體落后狀態，但如果剔除微客的因素。長安和北汽的增長主要也是政策的特色型拉動效果。隨著輕卡直補的效果體現，江淮在小集團中表現突出，奇瑞的微客也逐步提升。

　　廣汽的8月增速較平穩，豐田和本田均沒有A級車導致其增長較慢。

　　2、主要汽車集團09年累計銷量與08年同期的增長分析　　

圖表 11主要汽車集團09年1-8月銷量同比08年同期增長分析

　　09年1-8月的各集團走勢處于分化狀態，一汽集團因08年同期銷量基數偏高且旗下合資企業出現調整而出現低增長，但五大集團總體的競爭站位結構沒有出現異常。

　　三大三小的格局演變為五大七小的格局趨勢進一步明顯，長安、北汽逐步進入第一集團軍第三梯隊。將被整合的地方中小集團快速增長，1-8月華晨、哈飛、江淮走勢均較強。華晨的微卡、江淮的轎車和輕卡、哈飛的微客和微卡等處于高增長狀態，有效地緩解了其銷量和經營的危險趨勢。處于整合邊緣的華晨、哈飛、江淮均為此次汽車下鄉的主要受益者，而老舊汽車報廢更新也會給卡車帶來微小的增量。而目前的主力整合方廣汽和奇瑞的政策受益較小，因此增速表現不佳。

　　但隨著乘用車合資企業的利潤爆發式回升，大集團的利潤分紅快速增長，有能力做很多事情，兼并重組和產能擴張就是其重點。

　　3、汽車企業產銷分類走勢　　

圖表 12汽車企業產銷增速對比

　　8月的汽車廠家排名較7月有一定改變，商用車廠家相對走強，狹義乘用車合資品牌廠家表現突出。北汽福田和東風汽車的走勢較強，第一汽車的銷量大幅回升。8月北方的狹義乘用車企業表現超強，一汽大眾、北京現代等排名均有提升。由于8月部分廠家交替走出休假期，因此本月產銷稍有異常。8月的汽車企業產銷率100%，相對回升。其中上汽五菱由于休假的產銷率始終偏高，長安則因休假而產銷率達到122%。輕卡企業的產銷率總體平穩，福田產銷率104%，東風和一汽的卡車產銷率稍低。

　　1-8月主力廠家站位較1-7月相對穩定。僅有上海通用超越福田站到第五位，其他廠家排名沒有明顯變化，市場格局逐步穩定。

　　微車企業受下鄉刺激、狹義乘用車企業受私車消費普及的促進而高增長。1-8月廠家增長態勢嚴重分化，五菱、長安、北現、比亞迪這4家高增長的企業增速均在60%以上。

　　日系企業的休假導致產銷表現下降，但一汽豐田、第一汽車等09年銷量下滑幅度大幅縮小。