6、09年8月汽車主力車型結(jié)構(gòu)特征　　

圖表 5汽車主力車型本月銷售結(jié)構(gòu)特征

　　此分類由全國乘聯(lián)會(huì)參照主力集團(tuán)分類進(jìn)行細(xì)化，目的是更好的觀察市場(chǎng)。

　　09年8月汽車市場(chǎng)中狹義乘用車仍為主體，份額達(dá)到63%，較08年同期增長4.2%。廣義商用車份額37%，較08年8月下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中重中輕卡下降6.5%為18.2%，微卡上升0.1%達(dá)到3.1%，微客上升4.4%達(dá)到13%，大中輕客下降1.7%為2.8%。

　　狹義乘用車中轎車占汽車的55.4%，上升4.4個(gè)百分點(diǎn)。MPV下降0.3個(gè)百分點(diǎn)為1.7%，SUV上升0.2個(gè)百分點(diǎn)為6%。

　　7、05-09年汽車主力車型增速特征

增速對(duì)比	05年	06年	07年	08年	09年1-8月
汽車	14%	25%	22%	7%	29%
狹義乘用車	25%	35%	25%	7%	32%
轎車	24%	37%	23%	7%	33%
MPV	43%	23%	18%	-11%	1%
SUV	21%	21%	50%	33%	27%
微車	11%	14%	8%	10%	60%
微客	10%	10%	8%	8%	62%
微卡	15%	25%	8%	19%	49%
大中輕客	-2%	7%	21%	-3%	-8%
重中輕卡	-3%	14%	25%	4%	10%

　　圖表 6汽車主力車型增速特征

　　09年的微型車增長一路領(lǐng)先，微客和微卡超強(qiáng)。狹義乘用車表現(xiàn)較強(qiáng)，卡車整車和MPV逐步回升，大中輕型客車表現(xiàn)較弱。

　　09年1-8月的汽車增速已經(jīng)超越08年水平的4倍以上，而且超越06年的近期最高增速水平。狹義乘用車中SUV、MPV的廠家銷量增速均低于汽車增速，MPV的表現(xiàn)較差是08與09年連續(xù)兩年的低迷，這種銷量連續(xù)兩年停滯的情況體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)壓力仍較大。SUV的09年增速加快，到年末超越08年增速有把握。

　　此次微客的增長既是對(duì)乘用車增長的強(qiáng)力拉動(dòng)，又是對(duì)客車市場(chǎng)的較大沖擊。輕客相對(duì)大型化微客的技術(shù)劣勢(shì)已逐步明顯，此次1.3升以下微客的政策性高增長又進(jìn)一步對(duì)輕客進(jìn)行分流。由于需求不足，使用改造客車?yán)�貨罰款等因素的影響，現(xiàn)在輕型物流卡車替代輕客的需求。加之出口輕客的減少，客車的增長乏力仍在持續(xù)。

　　重中輕卡09年總體恢復(fù)較快，增速已經(jīng)超越05年和08年，到年末超越06年增速是完全有把握的。

　　8、08-09年汽車主力車型月度銷量走勢(shì)　　

圖表 7汽車各主力車型月度銷量走勢(shì)

　　狹義乘用車、微型車、重中輕卡是汽車市場(chǎng)的3大主力車型，大中輕客的數(shù)量較小。為分析更清晰，我們列出轎車和SUV作為參照。

　　微型車是獨(dú)立的群體，主要是兵工類企業(yè)和五菱等地方企業(yè)，近期的新勢(shì)力加入較明顯。受到國家刺激農(nóng)村市場(chǎng)的利好因素，09年的微型車中不僅微客較強(qiáng)，微卡的走勢(shì)也較好，因此成為超越重中輕卡的亮點(diǎn)車型。微型車09年8月沒有出現(xiàn)類似08年8月的急劇的下滑，但低于重中輕卡的銷量，微型車的8月下行和重中輕卡的8月回升反差較大。

　　09年8月的重中輕卡市場(chǎng)恢復(fù)效果最明顯，輕卡等掉頭向上。09年微型車市場(chǎng)的啟動(dòng)早于重中輕卡，09年1月的微型車已經(jīng)啟動(dòng)，而貨車是在2月啟動(dòng)，但貨車的拉升較快，從1月的8萬臺(tái)到3月的25萬臺(tái)，隨后的下滑速度較慢，從3月的25萬臺(tái)下滑到7月的18萬臺(tái)，僅下降7萬臺(tái)，而08年同期從28萬臺(tái)下降到13萬臺(tái)，下降15萬臺(tái)。09年的貨車市場(chǎng)逐步改善并超越微車的趨勢(shì)在8月充分顯現(xiàn)，這也是汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼到位和輕卡換購放開的共同促進(jìn)。

　　9、汽車月度產(chǎn)銷走勢(shì)　　

圖表 8 汽車主力車型月度產(chǎn)銷特征

　　09年市場(chǎng)處于劇烈變化中，廠家對(duì)應(yīng)逐步跟進(jìn)。09年1月的汽車產(chǎn)銷率達(dá)到112%，2月102%，3月降到101%，4月產(chǎn)銷率99.7%，5月產(chǎn)銷率101.1%，6月產(chǎn)銷率99%，7月產(chǎn)銷率98%，8月達(dá)到100%。在休假的7-8月的產(chǎn)銷率相對(duì)平穩(wěn)，說明汽車市場(chǎng)總體狀態(tài)良好。

　　從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的各環(huán)節(jié)產(chǎn)銷狀態(tài)看，8月狹義乘用車生產(chǎn)增速快于銷售增速，廠家?guī)齑嫘》�增加，而�?jīng)銷商庫存補(bǔ)充沒有充分補(bǔ)充。7-8月工作日充裕導(dǎo)致產(chǎn)能充分釋放，但因休假因素導(dǎo)致產(chǎn)量未能大幅增長，而零售較好，總體的各環(huán)節(jié)仍較順暢，大部分轎車廠家和經(jīng)銷商庫存的補(bǔ)充逐步，旺銷車型依舊庫存不太充足。

　　微型車的廠家休假導(dǎo)致產(chǎn)銷率偏高，市場(chǎng)需求依舊火爆。而客車的產(chǎn)銷均低增長。

　　10、狹義乘用車批零率走勢(shì)　　

圖表 9 狹義乘用車批零率走勢(shì)特征

　　07-08年的3-6月的廠家國內(nèi)銷量一般明顯高于市場(chǎng)零售數(shù)量，尤其是08年的2-6月出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月的廠家銷量遠(yuǎn)大于零售的走勢(shì)。

　　09年則僅有4月和6月出現(xiàn)明顯的廠家銷量大于零售的現(xiàn)象，8月則廠家內(nèi)銷銷量與零售基本持平。由此出現(xiàn)的結(jié)果是部分熱銷車型的經(jīng)銷商庫存未能有效補(bǔ)充，09年3季度廠家銷量將偏高，08年的3季度廠家銷量偏低而消化庫存的現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn)。