在4月的上海車展上，那款酷似勞斯萊斯的大型豪華車GE雖然讓吉利集團出盡風頭，但它終究離現實太遠，短時間內很難量產，而且在市場上基本沒有什么生存空間。目前的吉利集團，若想發展壯大、獲得更多的市場份額，還是要仰仗那些并不起眼但很卻很有實力的10萬元以內經濟型轎車。帝豪作為吉利集團全新品牌之一，將在本月底迎來自己的第一款新車EC7。

　　上海車展亮相和長春參展，讓消費者對帝豪EC7的外觀、內飾早已不再陌生，騰訊汽車近日收到的幾張兩廂車型EC7-RV路試諜照，雖然不能帶來太多新鮮感，但它卻傳達著這款車即將上市的信息。從諜照中可以看出，最終上市的量產版車型與上展出的車型差別并不大。據悉，帝豪EC7系列車型將于本月28日在吉利的寧波生產基地下線。

　　筆者手中掌握的資料顯示，帝豪EC7是一款標準的緊湊型車。其4635mm（兩廂車型4397mm）、1470mm、1789mm的長寬高和2650mm的軸距，在國內緊湊型車市場中，屬于絕對的大塊頭，在軸距上超過它的車型并不多。與直接競爭對手奇瑞A3(圖庫 論壇)、比亞迪F3(圖庫 論壇)、駿捷(圖庫 論壇)FSV/FRV等車型相比，帝豪EC7在外形尺寸方面具有一定優勢。

　　動力性方面，帝豪EC7并不存在任何懸念。吉利自主研發的1.5L、1.8L 兩款直列4缸16氣門CVVT MPI發動機將肯定會出現在它身上。1.5L發動機最大功率78kw/6000'6200rpm、最大扭矩135Nm/4800rpm；1.8L發動機最大功率102kw/6200rpm、最大扭矩172Nm/4200rpm。單就發動機最大功率、扭矩輸出而言，這兩款發動機都達到了同級別車中的較高水平。EC7手擋車型采用的5擋手動變速箱并無太多亮點，自動擋車型配備的CVT變速箱倒是很值得期待，它也因此成為自主品牌同級別車中首款采用CVT變速箱的車型。相比主要競爭對手的4擋自動變速箱，帝豪EC7在自動變速箱技術上更有優勢。

　　配置豐富一向是自主品牌的優勢所在，帝豪EC7當然會很好繼承這一傳統。倒車雷達、電動天窗、真皮座椅、車載DVD、自動空調等配置出現在高配車型上幾乎不存在任何懸念，它們可以在一定程度上提升EC7的產品形象，滿足消費者對舒適性配置的需求。安全性配置方面，ABS、EBD、前排雙氣囊、前后四輪盤式制動的組合當然也沒有任何懸念，較有賣點的頭部氣簾也會出現在高配置車型上。像ESP、ASR這樣的高端主動安全配置，則基本不會出現在EC7身上。和以往的吉利品牌車型一樣，帝豪EC7的高配置依舊體現在舒適性配置方面。