空間性能

先來看看外形尺寸，軒逸4 610×1 700×1 510 mm，軸距2 700 mm，明銳4 572×1 769×1 462 mm，軸距2 578 mm，二者分別占據(jù)一些優(yōu)勢。但是在關鍵的軸距一項上，軒逸足足多出明銳122 mm，看來至少在腿部空間上，軒逸理論上就應該比明銳強很多。不過由于明銳采用了獨特的掀背式設計，所以行李艙尺寸占據(jù)較短，這就使得實際的車內空間得到了保障。

坐在明銳的后排座椅上，腿部空間并不會顯得擁擠，雖然略遜于軒逸，但在寬度上卻要稍稍強于軒逸。而且獨特的掀背式設計，為行李廂帶來1 150 mm的最大開啟面積，560 L的行李廂正常容積甚至能夠帶來兩廂車的承載效果，如果放平后排座椅，1 350 L的儲物空間相信能夠擺平一切了。而軒逸雖然在行李廂的正常容積上也達到了504 L，但是在開啟面積和放倒座椅之后的擴展空間利用率上，受到了三廂車造型的限制，處于下風。

不過，就后排座椅的舒適度而言，軒逸還是要好于明銳，明銳的座椅設計為了突出運動時的承托力，無論是椅背還是椅面都比較硬。軒逸則著重在座椅的質感以及形狀上做足了功夫，尤其是后排座椅，據(jù)說其設計理念就來自于家用沙發(fā)，形狀和質感都非常自然舒適，成為強于明銳的一大亮點。

動力性能

雖然軒逸發(fā)動機的排量要高于明銳，但是明銳卻通過渦輪增壓和汽油直噴這兩個法寶使得在動力性能上反而要強于軒逸。明銳所搭載的這款1.8 TSI 汽油直噴發(fā)動機是德國大眾集團最新的EA888系列發(fā)動機中的一款，是首次在中國使用，同時也是斯柯達全球產品系列的首次使用。這款發(fā)動機借助先進的缸內直噴技術與渦輪增壓技術的配合，最大功率為118 kW，最大扭矩為250 N?m，并且最大扭矩的輸出范圍寬達1 500～4 200 r/min，9.1 s的0～100 km/h加速時間甚至已經超越了奧迪A4 1.8 T 以及Mzada6等以動力性能著稱的車型。

無論是靜止加速還是中途加速，只要發(fā)動機的轉速超過1 500 r/min，隨著渦輪增壓器的啟動，猛烈的推背感會隨之產生，車速會在沒有任何心理準備的情況下迅速飆升。此時需要做的就是牢牢把握住方向盤，并且不失時機地穿梭在車流的縫隙中。不過，迅猛的動力輸出同樣會對動力輸出穩(wěn)定性以及靜止狀態(tài)下的寧靜造成影響。首先，低速行駛下的明銳，除非能夠保證發(fā)動機的轉速始終保持在1 500 r/min以下，車身會保持一個緩慢穩(wěn)定的速度前進，駕駛者要時刻留意油門踏板的踩踏力道。而由低速轉高速時，隨著油門踏板的深度踩踏，車速會有一個明顯的突變，之后就是源源不斷的推背感。而且發(fā)動機的轉速一旦提升起來，無論車速保持多快，只要深踩油門踏板，車速就會有明顯的提升。在高速狀態(tài)下，明銳有著卓爾不群的動力表現(xiàn)。可以說，明銳更加適合高速狀態(tài)下的行駛，低速會成為制約它的一個因素，顯然低速行駛的平順性和穩(wěn)定性會成為這種高性能發(fā)動機的劣勢所在。另外駐車時，由于渦輪增壓器的原因，明銳的發(fā)動機會發(fā)出細微的“嗒、嗒”聲，需要一段時間適應。

與明銳形成鮮明對比的是軒逸搭載的2.0 L排量發(fā)動機100 kW的最大功率和189 N?m的最大扭矩，二者顯然不在一個數(shù)量級上。所以我們在軒逸身上體驗不到那種速度激發(fā)的快感，不過10.7 s的0～100 km/h加速時間也并不是吃素的，至少在同檔車型中不會處于劣勢，怪只怪明銳太過強大。但軒逸超乎尋常的“靜”也同樣會給駕乘者帶來不可磨滅的印象。CVT無級變速器使得軒逸無論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻，這一點即使明銳的變速器多達6個前進擋也是不可比擬的。而且少了渦輪增壓的介入，整個加速過程同樣非常安靜，很難從聲音上判斷發(fā)動機此時的轉速。這種溫柔的表現(xiàn)非常適合乘坐，如果乘坐軒逸也能夠暈車的話，唯一的建議就是不要坐車了。相反，明銳的乘坐者首先需要克服的就是暈車，否則就只能委屈駕駛者更加小心翼翼地駕駛了，這樣明銳的優(yōu)勢也就蕩然無存了。顯然，明銳更加適合駕駛，而軒逸更加適合乘坐。