一輛２０００年產紅旗ＣＡ７１８０轎車，搭載ＣＡ４ＧＥ發(fā)動機，故障現(xiàn)象是有時起動無力。導致起動無力的常見原因有以下幾點：蓄電池電量不足、起動機自身故障、蓄電池極樁連接線等相關線路接觸不良以及發(fā)動機轉動阻力過大等。

　　接車后，首先測量蓄電池電壓，靜態(tài)電壓為１２．８ Ｖ，起動電壓為１１．５ Ｖ，這說明蓄電池電壓正常。檢查起動機電源線和搭鐵線，連接正常。該車已經行駛了２５萬 ｋｍ，于是維修人員決定拆下起動機檢查，檢查起動機時發(fā)現(xiàn)起動機襯套已經松曠。更換起動機后，發(fā)動機能夠正常起動，但是在起動幾次后出現(xiàn)了發(fā)動機怠速抖動的現(xiàn)象，感覺像高壓電缺火。將各缸高壓線拔下測量阻值正常，將高壓線裝回后試車，怠速抖動的現(xiàn)象消失，但過一會抖動現(xiàn)象又會再次出現(xiàn)。

　　為了確定故障點，用點火正時燈檢測發(fā)動機點火正時，發(fā)現(xiàn)點火提前角比正常值提前了約１３°。將點火提前角調整到標準值，起動發(fā)動機后一切正常。因為該車起動無力的故障現(xiàn)象是不定期出現(xiàn)的，所以車主提出行駛一段時間以確認故障已經被徹底排除。進行路試，在等紅燈時將發(fā)動機熄滅，再次起動時，起動機轉速非常低以致于無法起動發(fā)動機。將車推到路邊后嘗試再次起動，發(fā)動機卻順利地起動了。

　　將車開回修理廠，再次進行檢查。為了延長起動機的工作時間，將點火線圈的電源斷開，在連續(xù)起動幾次后，起動無力的故障再次出現(xiàn)。因為之前的檢查中測量蓄電池電壓沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是筆者決定采用測量電壓降的方法進行檢測，具體方法是將萬用表調到電壓擋，將一支測試筆接到蓄電池負極接線柱，另一支測試筆接到車身某處妥善搭鐵，然后起動發(fā)動機，讀取萬用表上顯示的電壓差值。正常情況下顯示值應該是０ Ｖ，但是實際的顯示值是２ Ｖ，這說明蓄電池負極接線柱與車身之間有接觸不良的地方。是什么地方接觸不良呢？繼續(xù)采用電壓降檢測的方法縮小故障范圍，最后故障點集中在蓄電池的搭鐵線上。在長時間起動后，能感到蓄電池與車身之間的搭鐵點燙手，應該是搭鐵線老化后導致接觸不良，看來故障點就在于此。更換了一根搭鐵線，試著起動多次，故障也沒有再出現(xiàn)。

　　回顧故障檢修的過程，筆者有些疑惑，為什么在更換起動機和調整點火正時后原地試車故障沒有出現(xiàn)，在試車過程中故障卻出現(xiàn)了，而且很快又恢復正常了呢？這有２個可能的原因：第１個原因是因為蓄電池的搭鐵點隨著車輛的振動可能發(fā)生接觸不實，而在原地試車時卻能接觸良好；第２個原因是車輛在行駛過程中發(fā)電機會對蓄電池充電，會有大電流通過搭鐵線，由于搭鐵點的接觸不良，搭鐵點處會產生大量熱量導致電阻更大，此時起動車輛時的起動電壓降就更大；第３個原因是在路試過程中開啟了前照燈，用電設備的使用增加了蓄電池的用電損耗和搭鐵點通過的電流，從而降低了起動電壓并提高了搭鐵線的電壓降，而在將車推到路邊后再起動時，維修人員關閉了前照燈，并且是在推行過程中進行的起動。

　　該車的故障排除后，大家都認為比較簡單，但該車卻輾轉多家修理廠也沒有修好。為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？首先是許多維修人員在進行車輛檢修時過多地依靠經驗，而不是根據(jù)對汽車相關系統(tǒng)工作原理的理解進行檢查分析；二是對基本的檢測方法不了解，例如本文所述檢測電壓降的方法；三是檢查故障的過程經常是“蜻蜓點水”，不能認真地進行相關零部件檢查。總的來說，就是基本功不夠扎實，因此維修人員應掌握汽車的相關理論知識，熟悉檢查。