雪鐵龍

　　中級(jí)車市場歷來是車企的必爭之地，作為國內(nèi)老牌合資車企之一的神龍更是早就盯上這一市場。在進(jìn)口雪鐵龍C5、標(biāo)致407很難打開市場的情況下，東風(fēng)雪鐵龍曾經(jīng)在2006年推出了以緊湊型車C4為基礎(chǔ)的準(zhǔn)中級(jí)車－－凱旋(圖庫 論壇)。雖然這款車通過軸距加長、兩廂變?nèi)龓中g(shù)，在外形和尺寸上接近了傳統(tǒng)中級(jí)車，但對于這樣一款“拼湊車”消費(fèi)者并不認(rèn)可，其2008年14830輛的年銷量和今年前四個(gè)月1752輛的銷量已經(jīng)說明了問題所在。隨著三廂世嘉的上市，凱旋也基本完成了它的使命，留給它的或許只有漸漸退市。

　　凱旋的失利讓雪鐵龍明白，靠一款拼湊出來的中級(jí)車已經(jīng)不足以滿足國內(nèi)消費(fèi)者挑剔的胃口，他們需要一款與歐洲同步、貨真價(jià)實(shí)的中級(jí)車。于是剛剛于2008年在歐洲上市的新一代C5也就成了神龍國產(chǎn)中級(jí)車的最佳人選。掛著東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)識(shí)的新C5在上海車展上亮相，也意味著它將很快與國內(nèi)消費(fèi)者見面。

　　新一代C5在繼承了雪鐵龍品牌外形時(shí)尚、設(shè)計(jì)前衛(wèi)的家族基因同時(shí)，在外形尺寸方面相比上一代車型也有了明顯提升。其4779 mm、1853mm、1456mm的長寬高和2815mm的軸距，讓它在車身尺寸方面已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別車中的較高水平。放眼國內(nèi)中級(jí)車市場，僅有蒙迪歐致勝和奧迪A4L在軸距上超越它。對于喜歡大車的國內(nèi)消費(fèi)者來說，新C5“大一號(hào)”的身材無疑會(huì)為它贏得更多好感。

　　在歐洲市場，新一代C5有1.8L（92kw/6000rpm、170Nm/3750Nm）、2.0L（103kw/6000rpm、200Nm/4000rpm）兩款直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可選。從國內(nèi)消費(fèi)者的購車需求和東風(fēng)雪鐵龍現(xiàn)有資源上看，1.8L車型并不適合中國市場理應(yīng)被放棄。至于2.0L車型，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)早已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)、并已在世嘉、凱旋、標(biāo)致307等多款車型上使用，讓國產(chǎn)新一代C5 2.0L車型的單車成本可以得到有效的控制，有利于它進(jìn)一步拉低價(jià)格門檻。

　　若只有2.0L一種排量車型，顯然不利于新一代C5打開國內(nèi)市場，雪鐵龍應(yīng)該會(huì)整合一下集團(tuán)資源，推出更大排量的車型，在給消費(fèi)者更多選擇的同時(shí)提升產(chǎn)品形象。從PSA集團(tuán)資源上衡量，老款C5的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（152kw/6000rpm、285Nm/3750rpm）和標(biāo)致407的2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)（排量2230ml，最大功率120kw'/5875rpm、最大扭矩220Nm/4150rpm）是兩個(gè)不錯(cuò)的選擇。