而聞知南京將舉辦兩場車展后，專家提醒，北京、上海、廣州等地的國際一級車展并非適合所有城市，南京應根據自身的情況和市場需求，在區域內做出特色，才能獨樹一幟。

    南京能不能“貪大求全”？

    上海車展現場：

    今年的上海國際車展吸引了諸多廠家的積極參與，總規模達17萬平方米，比上屆增長20%，重量級新車和概念車多為全球首發，趕超日內瓦車展和底特律車展。據悉，上海是國內會展業較發達的城市，每年的大型展會多達200多場，甚至更多，與國際會展不相上下。

    南京車展前景：

    江蘇GDP以其占全國總量10%的優勢，吸引了全國的目光。雖然南京車展還在招展過程中，但記者從承辦方南京奧意國際汽車展覽有限公司獲悉，到目前為止已經有幾十個汽車品牌提出參展申請，許多品牌比以往擴大了參展面積，一些去年未參展的品牌和從未在南京亮相的品牌都積極和主辦方聯系參展。從目前反映出的信息可以看出，2009南京車展將在展出規模、品牌齊全等方面高于往屆。

    對此，南京市貿促會副會長、會展辦副主任李虹稱，南京車展與上海車展并無可比性。由于地域和規模不同，上海車展針對的是國內外的參展商和專業用戶，屬高端A級展會；而南京的B類車展與之還有距離，不可能做到頂級車和首發車匯集。因此，南京車展在區域內做出特色是最重要的，既要有高端車型，也要有經濟型車，以滿足南京和周邊城市觀眾就近看車展和了解汽車信息為主要目的。南京車展要務實，切勿“貪大求全”，要打造適合南京汽車市場的展會。

    南京要不要“自主品牌”？

    上海車展現場：

    與往屆不同，中國的自主品牌以超強的陣容攜新車扎堆出現在車展上，比亞迪、奇瑞、吉利、長城、海馬等自主品牌不僅參展規模超過往屆，還推出了多款首發新車，以展示自主品牌積蓄已久的力量。同時，每屆國際車展中富豪購車已成為一道獨特風景，本次車展的頂級品牌展車更是大部分已售罄，尤其是首發的豪車，更是在開展當天即被預訂。

    南京車展前景：

    自主品牌南京吉利4S店銷售部的王經理向記者透露，歷屆南京車展他們都會參加，通常5天車展的訂車量相當于4S店一周的售車量，而參加地方車展，汽車廠家會有一定的補貼，又能收集準客戶信息，很值得參與。

    記者了解到，與往年不同，今年南京將舉辦兩次大型車展，5月汽車文化節與10月車展是“姊妹篇”。由于當前車市低迷，組委會特推出兩次車展，旨在回饋支持車展的客戶，5月車展也是為10月車展做鋪墊。另外，自主品牌在下半年上市的車型較多，或將出現與上海車展類似情形，將再次為南京觀眾展現自主品牌的實力車型。

    南京怕不怕“豪車缺席”?

    上海車展現場：

    此次上海車展，部分跨國公司則選擇了缺席。不僅雷諾、通用歐寶、日本大發、意大利菲亞特等汽車公司未參加車展，連續10年贊助A級國際車展新聞中心的輪胎巨頭米其林輪胎也退出了車展。

    南京車展前景：

    記者了解到，去年南京車展5天現場訂車1806臺，頂級豪車邁巴赫、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、賓利和勞斯萊斯也都有現場訂單或意向客戶，南京市場需求可見一斑。而部分缺席的跨國車企曾表示，如果下半年經濟形勢好轉，將再次出現在中國車展上。業內人士稱，僅次于京、滬、穗的B級南京車展，有望成為經濟復蘇后，跨國汽車企業再次亮相的舞臺。

    李虹副會長稱，基礎設施相對完備、人均收入達到世界中等以上水平、服務業占GDP比重超過50％、外貿依存度較高、行業協會力量較強，是會展城市需具備的必要條件。近年來會展經濟在總經濟增長中占一定比重，而國內各城市會展中心與日俱增，國內一年有幾十個車展，要想使之成為促進汽車銷量增加的展會，每個城市應根據自身特點和市場需求發展車展經濟。