如果說幾年前新能源汽車在法國還是一個新鮮事物，那么時至今日，它已成為一種時尚，上至政府、下至企業(yè)，都在“開足馬力”發(fā)展這種車型及其配套設(shè)施。尤其在金融危機(jī)的大背景下，新能源汽車更被深陷泥潭的生產(chǎn)商們視為“救命稻草”，有業(yè)內(nèi)人士甚至指出，誰能占領(lǐng)這個市場，誰就能率先脫困。

　　近兩年來，作為環(huán)保車型中的“佼佼者”，純電動車和混合動力車在法國市場上具有獨特的優(yōu)勢，這與政府在2008年初推出的“新車置換金”密不可分。根據(jù)這一政策，車主在更換新車時，購買小排量、更環(huán)保的新車可享受200歐元至1000歐元的補貼，而購買大排量、污染嚴(yán)重的新車則須繳納高至2600歐元的購置稅。在這些補貼、征稅等政策的指導(dǎo)下，眾多汽車商和消費者都將目光投向了更為環(huán)保的小排量汽車。去年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽車占了新車銷售市場63％的份額。

　　在出臺措施發(fā)展小排量汽車的同時，法國政府還為發(fā)展新能源汽車制定了一攬子方案。總統(tǒng)薩科齊在去年的巴黎國際上宣布，法國政府將投入4億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車；政府還計劃采取一系列舉措，鼓勵汽車行業(yè)逐步向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。

　　除了為研發(fā)投入大筆資金外，法國還準(zhǔn)備采取配套措施，保證電動車等環(huán)保汽車的順利運行，如在工作場所、超市和住宅區(qū)等大幅增加充電站的數(shù)量，從而使充電如同加油一樣便捷。

　　薩科齊許諾說，對購買二氧化碳排放量在60克／每公里以下的“超級環(huán)保車”，政府將給予5000歐元的高額補貼，這項政策會一直持續(xù)到2012年，并將擴(kuò)展到更多車型。

　　在政府優(yōu)惠政策的帶動下，汽車生產(chǎn)商們也都聞風(fēng)而動，雷諾[報價 圖片 4S店 新聞] －日產(chǎn)[報價 圖片 4S店 新聞] 聯(lián)盟預(yù)計在2010年至2011年間將第一批電動車投入市場，并從2012年開始批量生產(chǎn)；標(biāo)致[報價 圖片 4S店 新聞] －雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] 則與日本三菱[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車公司合作，準(zhǔn)備在2011年初推出環(huán)保電動車；法國電池生產(chǎn)商博洛雷集團(tuán)及其合作伙伴意大利的皮寧法里納公司也計劃從2010年起聯(lián)手試水電動車市場。

　　今年3月，法國環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部宣布，法國電力公司和日本豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 公司聯(lián)合研制的100輛新一代可充電混合動力車將在今年年底駛上法國街頭。據(jù)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部介紹，這100輛新車由鋰電池和傳統(tǒng)燃料聯(lián)合驅(qū)動，由于尚處于測試階段，它們將主要出租給企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

　　這將是可充電混合動力車第一次大規(guī)模在法國上路行駛。法國電力公司和日本豐田公司在一份聯(lián)合聲明中說，這些車裝備了先進(jìn)的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其電池可以充電反復(fù)使用。此外，電力公司還將建設(shè)幾百個充電站，以保證這些新型車的行駛。

　　不過，雖然被業(yè)界人士一致看好，但新能源汽車的發(fā)展也并非一片坦途。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，該產(chǎn)業(yè)帶有一定的風(fēng)險。首先，作為傳統(tǒng)汽車的“顛覆者”，它需要高昂的研發(fā)費用；其次，混合動力車所需的鋰電池造價昂貴，無形中增加了成本；第三，清潔能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善，比如電池?zé)o法長時間使用，充電站難以在短期內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)等，這也在一定程度上制約了它的發(fā)展。

　　雖然面臨種種困難，但在全球變暖、金融危機(jī)的情況下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。美國權(quán)威汽車信息與營銷公司R·L·波爾克公司認(rèn)為，在不久以前，電動車還被人們視為一種用于替換的產(chǎn)物，但現(xiàn)在它已成為人們無法回避的選擇。法國經(jīng)濟(jì)分析師紀(jì)堯姆·穆朗則認(rèn)為，對于法國各大汽車生產(chǎn)商來說，發(fā)展新能源汽車是一項長期戰(zhàn)略，越早動手，就能越早占領(lǐng)市場，收獲利潤。另外，此舉還有助于它們樹立自家品牌的“環(huán)保”形象。