不過(guò)他又話鋒一轉(zhuǎn)：對(duì)于自主品牌出口來(lái)講，這是一個(gè)比較好的時(shí)機(jī)，歐美日這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)下滑，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力受到影響，希望有一些價(jià)格比較便宜的，滿足他們要求的車(chē)。在這點(diǎn)上這次金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)不完全是消極的。

    金融危機(jī)對(duì)中系車(chē)來(lái)講確實(shí)是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。去年，中系車(chē)市場(chǎng)占有率近30%，成為了中、德、韓、日、美等系列中，市場(chǎng)占有率最大派系的車(chē)型。今年中系車(chē)市場(chǎng)占有率略有下滑，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)上半年數(shù)據(jù)中，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售67.33萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的25.24%，市場(chǎng)占有率較去年同比下降3.61%。而在今年下半年，中系車(chē)的處境未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。

    挑戰(zhàn) 合資車(chē)壓縮中系車(chē)生存空間

    就在一兩年前，合資車(chē)和中系車(chē)還是井水不犯河水，合資車(chē)固守中高端市場(chǎng)，即便是小型車(chē)也在十萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間，中系車(chē)則靠?jī)r(jià)格取勝，十萬(wàn)元以下空間則是中系車(chē)的大本營(yíng)，在這個(gè)區(qū)間中，中系車(chē)過(guò)得逍遙自在。

    然而，這樣的情況已經(jīng)改變。通用、現(xiàn)代[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、起亞[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、鈴木[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 等多個(gè)品牌近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了不少低端產(chǎn)品，擠占了不少中系車(chē)的生存空間。如今雪佛蘭[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 樂(lè)騁、雅紳特、RIO、雨燕等車(chē)型都侵入六七萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間。

    眼下，尋求避風(fēng)港躲避風(fēng)險(xiǎn)已成為跨國(guó)車(chē)企自救的首要任務(wù)，而受危機(jī)影響較小的中國(guó)市場(chǎng)成為它們關(guān)注的目標(biāo)。國(guó)際巨頭的擴(kuò)張，給自主品牌帶來(lái)的壓力顯而易見(jiàn)。正如招商證券汽車(chē)行業(yè)研究員汪劉勝所言：“金融危機(jī)下，合資企業(yè)因此而會(huì)更加看重中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)采取加大投入，引入新產(chǎn)品等手段增加市場(chǎng)占有率，現(xiàn)在從合資產(chǎn)品下延，就可以看出他們的動(dòng)作，而對(duì)于自主品牌來(lái)講，這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”

    挑戰(zhàn)一 價(jià)格優(yōu)勢(shì)被削減

    一向以價(jià)格取勝的中系車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被合資產(chǎn)品削減，然而在產(chǎn)品品質(zhì)、企業(yè)品牌等還無(wú)法與合資品牌正面交鋒時(shí)，這樣的處境很容易讓中系車(chē)陷入危險(xiǎn)境地。為此，主流的自主品牌企業(yè)都紛紛做出了提升品質(zhì)、樹(shù)立品牌的主動(dòng)迎敵姿態(tài)。

    “我們的價(jià)格已經(jīng)很合理了，只能靠產(chǎn)品的性能提升來(lái)顯示性價(jià)比，A3可以和合資產(chǎn)品甚至進(jìn)口產(chǎn)品媲美。”面臨經(jīng)銷(xiāo)商反應(yīng)"價(jià)格有點(diǎn)高"的時(shí)候，奇瑞[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 掌門(mén)尹同躍用"不換腦袋就換人"的一句話來(lái)回應(yīng)，"中系車(chē)不能單靠?jī)r(jià)格來(lái)拼市場(chǎng)了，必須要有質(zhì)的提升，我們的產(chǎn)品比別人好，但是價(jià)格比別人低？為什么，因?yàn)槠放七�不夠硬，我們要用好的產(chǎn)品來(lái)樹(shù)立品牌。競(jìng)爭(zhēng)比的是性價(jià)比，而不光是價(jià)格。"

    奇瑞等自主品牌企業(yè)是被逼無(wú)奈，一方面必須提升產(chǎn)品品質(zhì)，另外一方面又要努力降低成本，以保證合理的利潤(rùn)空間維持企業(yè)發(fā)展，前幾年有說(shuō)法是奇瑞賣(mài)一輛車(chē)賺幾百元錢(qián)，而某合資企業(yè)賣(mài)一輛車(chē)?yán)麧?rùn)是幾萬(wàn)元，雖然兩家企業(yè)都沒(méi)有承認(rèn)這種說(shuō)法，但是，業(yè)內(nèi)人士都普遍承認(rèn)自主品牌和合資企業(yè)的利潤(rùn)率相差之大。

    挑戰(zhàn)二 中系車(chē)出口受阻

    金融危機(jī)中，中系車(chē)遭受的更直接的影響是出口顯著下降，曾經(jīng)連續(xù)幾年高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)出口量在2008年來(lái)了個(gè)急剎車(chē)。 據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國(guó)汽車(chē)出口57531輛，同比下降5.34％，環(huán)比下降18％，成為近幾年來(lái)少見(jiàn)的月度負(fù)增長(zhǎng)。對(duì)俄羅斯、南非、越南、伊朗等出口重點(diǎn)國(guó)家的汽車(chē)出口均呈停滯或下降趨勢(shì)，其中對(duì)越南和南非的出口量與去年8月相比，跌幅超過(guò)70％。

    國(guó)家信息中心預(yù)計(jì)稱，今年中國(guó)整車(chē)出口增幅會(huì)大大降低，最多保持30'40％的增速，達(dá)到80萬(wàn)輛左右，增幅將比去年減少一半甚至更多。自主品牌車(chē)型是出口的絕對(duì)主力，占乘用車(chē)出口的90%以上，其所受到的影響可見(jiàn)一斑。

    中系車(chē)出口一直是自主品牌企業(yè)獲利的主要來(lái)源，在一些企業(yè)，其比例甚至達(dá)到了總產(chǎn)量的30%以上，而出口的萎縮，對(duì)自主品牌企業(yè)而言打擊不小。

    機(jī)遇  轉(zhuǎn)型打破桎梏瓶頸

    面臨市場(chǎng)壓力和自身發(fā)展需要，主流的自主品牌企業(yè)紛紛進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，改變了對(duì)量的一味追求而強(qiáng)調(diào)質(zhì)的改變。

    “我們的產(chǎn)品沒(méi)有尊嚴(yán)，售價(jià)總是比人家便宜，總是被人家低看一眼，這個(gè)局面最起碼我是接受不了。”一自主品牌企業(yè)老總曾這樣表示，這其實(shí)是很多中國(guó)創(chuàng)造品牌面臨的現(xiàn)實(shí)境遇，這也是很多自主品牌轉(zhuǎn)型的原因。

    過(guò)去一些老的自主品牌產(chǎn)品受制于當(dāng)時(shí)資金實(shí)力和技術(shù)條件等原因，推出之初曾出現(xiàn)過(guò)這樣那樣的問(wèn)題，導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)其的不信任感。從低端走向高端、從一味低價(jià)走向高性價(jià)比、從本土企業(yè)走向國(guó)際，成為自主品牌企業(yè)轉(zhuǎn)型的一致方向，而中系車(chē)慢慢成熟壯大、最終打破桎梏中系車(chē)發(fā)展的瓶頸，成為世界汽車(chē)中的重要一角。

    機(jī)遇一 節(jié)能車(chē)方向有所作為

    消費(fèi)稅的改革，即將實(shí)施的燃油稅都明確了政府節(jié)能減排的決心，而發(fā)展小型車(chē)和新能源車(chē)則是大勢(shì)所趨。一向固守中低端的中系車(chē)如果能抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，說(shuō)不定能打個(gè)翻身仗。

    中系車(chē)近年來(lái)在高端車(chē)上雖然沒(méi)有太大作為，但是在小排量車(chē)市場(chǎng)上卻有所建樹(shù)。微車(chē)市場(chǎng)中，QQ、路寶、奔奔占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額，五六萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，合資產(chǎn)品只有寥寥幾款低端小型車(chē)和高端微型車(chē)，但是中系車(chē)卻有個(gè)頭大、配置高但價(jià)格低的產(chǎn)品供用戶選擇，例如旗云、A5、比亞迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] F3、駿捷FRV、吉利[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 金剛等車(chē)型。而且這些車(chē)型因?yàn)殇N(xiāo)量較高，所以在成本上也有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)很難被合資產(chǎn)品所復(fù)制。

    另外，社會(huì)對(duì)新能源車(chē)型的重視也給了中系車(chē)一個(gè)機(jī)會(huì)。在北京奧運(yùn)會(huì)期間，長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、奇瑞、吉利等廠家就有新能源車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，比亞迪等廠家的新能源車(chē)型據(jù)稱很快就要量產(chǎn)。雖然外資品牌早已經(jīng)引進(jìn)了新能源車(chē)型，例如豐田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 普銳斯、思域混合動(dòng)力但是受成本限制的原因，售價(jià)高昂，市場(chǎng)表現(xiàn)并不如預(yù)期理想，如果中系車(chē)的新能源車(chē)能在成本和技術(shù)上都讓人接受，那么這給中系車(chē)一個(gè)新的增長(zhǎng)空間。

    機(jī)遇二 消費(fèi)力受挫 帶來(lái)新市場(chǎng)

    金融風(fēng)暴讓全球消費(fèi)者的消費(fèi)能力受挫，會(huì)讓很多消費(fèi)者更注重產(chǎn)品的性價(jià)比。這正是中系車(chē)展現(xiàn)自己優(yōu)勢(shì)的好機(jī)會(huì)。上世紀(jì)能源危機(jī)給了節(jié)能的日本車(chē)一個(gè)發(fā)展空間，誰(shuí)能說(shuō)這次金融危機(jī)不是中系車(chē)走向世界的機(jī)會(huì)呢？如果中系車(chē)真正能夠做到“物美價(jià)廉”，那么這就是一個(gè)機(jī)會(huì)。

    北京科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授趙曉認(rèn)為：“金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的民族自主品牌向海外出口可能是個(gè)機(jī)遇，但是要看我們?cè)趺醋隽耍旱谝晃覀兡懿荒芴峁└�加廉價(jià)的汽車(chē)，他們要買(mǎi)更便宜的汽車(chē)。第二我們能不能生產(chǎn)更節(jié)能的汽車(chē)，這時(shí)候我們是有一些機(jī)會(huì)的。中國(guó)的生產(chǎn)成本更低，中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)可能會(huì)在歐美市場(chǎng)占據(jù)更大的份額。”

    國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更需要物美價(jià)廉的車(chē)型，8月份本報(bào)聯(lián)手成都全搜索網(wǎng)站開(kāi)展“你眼中的中系車(chē)”問(wèn)卷調(diào)查，涉及自主品牌企業(yè)的知名度、美譽(yù)度以及消費(fèi)者對(duì)自主品牌的消費(fèi)信心等。來(lái)自全國(guó)各地消費(fèi)者的823份有效調(diào)查問(wèn)卷顯示，92.8%的人表示愿意購(gòu)買(mǎi)中系車(chē)，其中，57.1%的消費(fèi)者因?yàn)槠湫詢r(jià)比突出而選擇中系車(chē)。目前制約中系車(chē)市場(chǎng)份額提高的主要原因是消費(fèi)者對(duì)“品質(zhì)的不信任”和“不能找到合適的產(chǎn)品”兩個(gè)原因，一旦中系車(chē)在質(zhì)上面有所飛躍，相信中系車(chē)會(huì)有更廣闊的天空。