本報記者 武衛強

　　以合作共贏的心態，做大合資公司中的外資和中資品牌，甚至依托自己的全球銷售網絡幫助中資品牌進入國際市場。這曾是一個奢望。20年來，汽車工業敞開胸懷迎接四海賓朋，合資公司遍地開花，但外方在謀求利潤的同時，也堅守“臥榻之側豈容他人酣睡”的準則，造就了今天中國汽車市場外資品牌獨大的局面。在乘用車領域，合資公司謀求自主突破依然“路漫漫其修遠兮”，而在商用車領域，依維柯卻給了我們驚喜。

　　菲亞特中國副總裁、依維柯大中華區總經理萬如意最近接受記者專訪時說：“意大利人與中國人的思維方式很相似——四海之內皆兄弟。我們希望中國能夠成為僅次于依維柯本土之外的另一個基地，能夠與依維柯本土的公司形成互補。要想做到這一點，僅僅建立一個生產基地是遠遠不夠的，你必須導入你的技術、管理，甚至考慮建立一個研發基地。”

　　早在1987年，依維柯就在南京建立了辦事處。此后直到1996年才成立了南京依維柯汽車有限公司，開始正式進入中國市場。10年間，依維柯銷售了20多萬輛，以17.4%的高端市場份額成為中國輕客行業的領跑者。隨后，中國商用車市場迎來了爆發期，由于高端輕卡、輕客市場容量有限，依維柯的發展速度并不快，而合資伙伴南汽旗下的躍進品牌由于種種原因逐漸被邊緣化。在此背景下，2006年躍進并入南京依維柯，2007年上汽依維柯紅巖商用車有限公司成立。

　　萬如意介紹，在接受躍進后，他們進行了幾百項的產品品質提升和生產質量管理改進，并優化了供應商。并購一年后，南京依維柯從原先兩萬多輛的年銷量一下子跳到了7萬多輛。對于紅巖，他們也采用同樣的改進措施，使得紅巖的年銷量從2006年的1.4萬輛提升到2007年的2.4萬輛。他說：“依維柯在中國已經從一個專注于高端輕客、輕卡細分市場的廠商轉變成提供全系列商用車的公司，我們的產量從2006年的兩萬輛提升到2007年的9.5萬輛，今年預計可以達到10萬輛以上。我們計劃未來三年中國的市場銷量能夠達到15萬輛，并通過我們的網絡實現出口5萬輛以上。”

　　萬如意說，他們和合作伙伴上汽有一個共同的愿望，就是希望在全球商用車市場的占有率能夠由個位數增長到兩位數。“依維柯在100多個海外市場有非常好的運營經驗。我們在這些市場擁有超過4000家的經銷商和售后服務網點。我們的一個想法就是通過依維柯的全球網絡出口我們在中國的產品，包括躍進和紅巖，從而擴大我們在中國合資企業的產量。”

　　他說，依維柯的一個設想是把中國打造成一個產品研發和生產基地。這個基地會和依維柯在歐洲的基地互補。中國的產品和服務將進入那些依維柯歐洲產品和服務所無法打開的市場。所以下一步，他們希望可以在中國進行產品設計和研發，而不僅僅是生產。“最近兩年躍進的年出口量都在8000輛左右，紅巖最近也有幾百輛出口。我們未來的工作就是和我們的中方合作伙伴一起，在保證成本優勢的前提下，進行質量和品質的提升。”

　　萬如意說：“在出口產品售后服務方面，我們認為這是依維柯可以提供經驗和幫助的地方。如果在產品銷售出去之后，你還能對這個產品提供持續的服務和支持，這是在一個成熟的市場里為經銷商和廠商帶來持續經濟效益的有效手段，僅次于汽車金融。”

　　對于此次全球性的金融危機，萬如意認為這對他們的出口戰略會有一些影響，但也是機會。他說：“雖然經濟不景氣，但你還是需要買車的，只是你有可能會選擇更加優質低價的車，比如中國車，這可能是我們的一個機會。”

　　作為依維柯在中國的兩個合資公司，南京依維柯和上汽依維柯紅巖正通過導入依維柯的先進技術和管理經驗變得強健起來，并通過依維柯在全球的4000多家經銷商和服務網點，輕快地跨出國門，進入國際市場。

　　“四海之內皆兄弟”，依維柯、躍進和紅巖之間的關系堪為中國合資汽車的典范。