近年來，中國成為世界的第四大經濟體，其政治和經濟地位為中國品牌走向世界帶來機遇，“中國制造”在海外受到了越來越多人的歡迎。2007年，中國出口額占世界出口總額的比重提高到8.8%，世界排名躍居到第二位，同年，中國汽車產銷量達到創紀錄的800萬輛，但只占世界汽車總銷量的12%，海外市場空間及潛力巨大。中國汽車只有參與全球競爭才能真正做大做強。

　　全球汽車市場有發達市場，同時也存在欠發達市場，其中發達市場份額占52%，還有36%的市場份額屬于欠發達市場。此外，發達市場對汽車的需求也存在梯形結構，由于世界金融危機的影響，發達國家對于中低端汽車，特別是性價比高的汽車的需求也越來越大。這些都為奇瑞的進入提供了機遇。

　　奇瑞汽車自2001年上市后，當年敘利亞客商就主動要求進口，隨后一批奇瑞風(參數配置 )云(參數配置)轎車順利出口到敘利亞。此后，奇瑞連續五年蟬聯出口冠軍的寶座。“這主要是因為奇瑞創造了三條不同的國際合作路徑。”奇瑞總經理助理金戈波告訴記者。

　　首先是通過國際貿易，擴大出口，打開國際市場大門。奇瑞產品銷售遍及60多個國家和地區，從2003年起就一直蟬聯國內轎車出口的冠軍，目前出口量占據中國乘用車行業出口的半壁江山。

　　其次是通過在海外建廠，建立開拓國際市場的根據地。奇瑞已經在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭、馬來西亞7個國家建立了8個工廠，目前奇瑞的第九個海外工廠正在籌建中。通過在海外建廠，奇瑞實現了地區覆蓋，有效地規避了貿易壁壘及人民幣匯率變化帶來的風險。

　　最后是通過與國際一流企業資本與技術合作，全面進入全球市場。奇瑞的國際合作遍布整個產業鏈，去年，奇瑞先后與PPG、埃克森美孚、西門子威迪歐、博世、阿文美馳等世界500強企業建立零部件技術合作關系；還先后與美國量子公司、菲亞特[報價 圖片 4S店 新聞] 集團簽訂合作協議，開創了以自主開發、自主品牌為根基的“后合資時代”。

　　與過去國內汽車企業的合資、合作協議相比，奇瑞的對外合資產生了質的變化，也是對傳統模式的深刻顛覆，標志著合資合作由過去的外方主導(掌握產品知識產權)完全轉變為由中方主導。有業內人士稱奇瑞開啟了“新合資時代”。這種模式最明顯的4個特點是：以開拓海外市場為主要目標；以輸出產品和技術為核心；以堅持奇瑞品牌的獨立性為特點；以提升奇瑞全球競爭力為最終目的。

　　奇瑞在海外市場已呈現兩大特點：出口產品結構變優，瑞虎(參數配置 )、東方之子(參數配置 )、A5車型所占比例明顯擴大，已超過全部出口產品的50%；出口數量逐年上升并已連續3年倍增，連續5年保持全國出口第一，2007年共出口汽車11.98萬輛，比上年同期增長164.7%，今年出口將可望突破18萬輛。

　　“我們的國際化戰略現在已收到明顯效果。”金戈波告訴記者。