經歷2008年對我們而言是一種緣分，地震災難、奧運夢想和以前只在教科書上看到過的“資本家把牛奶倒進河流”，在這一年都與我們如此接近。

　　歐佩克的日產[報價 圖片 4S店 新聞] 量，克萊斯勒[報價 圖片 4S店 新聞] 的雇工，荷蘭的花卉出口，索斯比的拍賣擔保……去年還招不滿工的沿海中小企業，今年已經有300萬重慶農民工返鄉——除了那些虛擬的指數，金融危機在這些細節中表現出更恐怖的一面。CCTV-2每天有兩檔專題節目，叫《直擊華爾街風暴》，從這個題目看上去，好像危機與我們無關。

　　如果只看車市：豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 第三季度在全球的銷量自1998年以來首次出現負增長，成都部分4S店9月份銷售環比下滑超過50%，即便是連續舉行的國際車展和西部博覽會，對實際銷售的拉動也非常有限。

　　與股市和樓市相比，車市似乎少有被關懷。央行注資，財政部減稅，證監會完善交易規則，推動資金入市，指數卻依舊抬不起頭來；地方政府為了救樓市，不惜宣布動用地方財政收購滯銷的商品房。

　　對此感到疑惑的人大概忽略了一點：股市和樓市之所以需要借助外力拯救自己，因為它們是投資的市場，甚至是投機的場所，危機爆發的根源就在于這些投資或者投機資產的泡沫破滅了，但是在擠壓泡沫的時候難免誤傷無辜，“救市”就是為了盡量避免這樣的誤傷。車市則不同，汽車不具備投資價值，也就不會因為投資或者投機產生泡沫。一般情況下，汽車被視為消費品，在人人都節衣縮食準備過“冬”時，消費品應該是最容易遭受打擊的，但同時，汽車又是生產資料，是創造財富的工具，是可以完全改變生活狀態的必需品。

　　所以，我們沒有看到政府救車市，沒有看到汽車廠商不惜一切降價促銷。看到的只是車商們一邊忙于壓縮銷售成本，一邊努力擴大售后規模。

　　吹走枯葉 屹立的是主干

　　秋風掃落葉，瑞雪兆豐年——用這兩句話來形容危機對車市的影響再合適不過了。

　　當金融危機的寒風吹過，那些缺乏核心競爭力，本就處于市場邊緣的品牌、產品和經銷商，就會像失去依附的枯葉一樣被卷走。以前形容成都車市火爆，人們會說“在這里只要是四個輪子的都賣得脫”，可是市場從狂熱回歸理性是必然，只不過金融危機讓這種回歸提前到來而已，這時候，靠概念和單純市場營銷爭奪市場是無力也無為的，首先被淘汰的就是那些“除了四個輪子什么都沒有”的。

　　這一點在所有細分市場都適用：福克斯的單店銷售從之前的每月180臺左右下滑到140臺左右，影響利潤但絕不危及生存，同級別的對手中卻已經有車型面臨退市的尷尬；凱美瑞(參數配置 )、領馭、蒙

　　迪歐-致勝、邁騰(參數配置 )這些中高級車的標桿，雖然在銷售的絕對數量上有所下降，但各自的市場份額卻不降反升，而類似天籟(參數配置 )這樣一直沒有沖進主流的，也許就此被徹底邊緣化。

　　某4S店的老總接受記者采訪時說：“市場轉冷是壞事，但不是絕對的。因為錢不好賺了，搞不好還要虧的情況下，之前一些沒有暴露，或者暴露了沒有來得及治理的問題正好借此機會解決掉。從經銷商到廠家，再到整個行業，都是這樣。我跟員工開會的時候就說過，這叫‘瑞雪兆豐年’，熬過這個冬天的廠商迎來的會是更加健康的市場。”