紅旗、奔騰、夏利醞釀大并網

　　“集團層面確實有這個想法。”天津一汽[報價 圖片 4S店 新聞] 總經理助理黨仁確認了這個消息。黨仁所指的“想法”也即“自主品牌大并網”。昨天，一汽宣傳部部長助理李惠樂也確認，一汽集團確實有大并網的計劃。此外，在上個月紅旗改名降價前，一汽集團總經理徐建一已在高層層面提出了這個想法，目前“大并網”也已形成計劃，一汽部分高層已與下屬公司負責人溝通商討。不久，一汽集團將開會討論如何具體執行此項計劃。

　　據了解，一汽的自主品牌大并網計劃將按照三種情況推行：一、在奔騰和夏利均未設立經銷商網絡或網點較少的城市，一汽將聯合下屬企業設立聯合的店面，店面內既有天津一汽的車型，又有奔騰，甚至會有紅旗；二、在奔騰和夏利均銷售不佳的城市，雙方互相許可對方車型進店銷售(分具體情況)；三、在奔騰、夏利一強一弱的情況下，推動銷售能力較強的一方銷售較弱一方車型。

　　一汽的這一計劃涉及到兩大下屬企業——天津一汽和一汽轎車。未來，這兩家公司的銷售資源可能將整合為一個實體，由該實體管理其自主品牌大網絡。目前，天津一汽銷售的自主品牌有夏利、威志和威樂；一汽轎車銷售的有紅旗、奔騰。按照定位，紅旗主打高端，要大幅擴大銷量；奔騰鞏固B級車市場，主打性價比；天津一汽在經濟型車和微型車市場全面拓展。

　　一汽內部人士告訴記者，對于自主品牌，集團希望各企業能集中資源，銷售網絡是最重要的資源之一�！胺胖�兄弟企業大量的銷售網絡不用，再投資去建立新的網點，確實浪費�！痹撊耸勘硎�。值得注意的是，此前按照這個思路，奔騰和紅旗的網絡已經整合，銷售紅旗的4S店數量從8家陡然增加到70家。這意味著紅旗的覆蓋面大幅提高。黨仁表示，如果紅旗和奔騰兩套銷售渠道整合效果不錯，紅旗、奔騰、夏利并網的步伐肯定將加快。目前，一汽轎車尚未對外表態。一汽轎車銷售公司市場部部長王海表示，他并沒有參加集團相關會議和討論。

自主品牌新規劃浮出水面

　　資深分析師鐘師表示，大并網既是終端整合，也是管理層面的重組，以便于一汽推行自主品牌協同發展。實際上，隨著并網計劃提出，一汽自主品牌新規劃日漸清晰�！伴L春產高級車、中級車，天津產經濟型和微型車，一汽的生產格局已經清晰。”一汽內部人士表示。事實上，不僅是生產布局，一汽的銷售資源、研發資源也正慢慢整合在一起。

　　據悉，一汽的自主品牌新規劃包括車型規劃、產能規劃和研發資源規劃。與以往的自主規劃相比，新的規劃進行了三個方面的變動。一是顛覆紅旗直銷模式，從面向政府采購改為面向私人市場；二是將奔騰獨立成一個系列發展，而不再是紅旗品牌分支；三是推動夏利擴產吞并華利，擴大車型及產能；四是銷售資源整合合理共享。

　　記者了解到，在并網計劃提出之前，一汽已提出了研發資源統一和集中進行車型規劃。據悉，一汽將把集團技術中心和一轎的研發資源整合，成立一汽乘用車研發中心。未來一汽乘用車中心將由只做車身研發向動力總成、車型平臺等全方位研發轉化。目前，盡管天津一汽的產品開發中心還沒有融合進來，但整體規劃將由一汽集團統管。此外，近期一汽還頻繁對外吸納汽車研發人才，目前已有部分研發人才成功被網羅。

　　近日，記者獲得的一汽內部文件顯示，一汽已建立起企業“大研發”體系。該體系以一汽技術中心為主體，其他旗下企業共同參與，從產品策劃、產品設計、生產準備到生產、質保、采購、銷售、服務的全過程支撐自主發展。一汽的研發網絡目前分布在長春、天津、無錫、青島4地，從基礎技術到產品技術一應俱全。根據一汽規劃數字，到2010年銷量將超過200萬輛，其中自主品牌將超過100萬輛，2012年自主品牌銷量將達150萬輛。

　　經銷商體系面臨改造

　　目前，天津一汽在全國擁有近300家經銷店，一汽奔騰[報價 圖片 4S店 新聞] 在全國擁有近100家經銷店，其中近70家同時銷售紅旗。未來這400家經銷商都將不同程度面臨改造。紅旗北京潤幟店銷售主管張達維表示，如果三個自主品牌聯合銷售，勢必會影響到走高端豪華道路的紅旗品牌形象，也會增加經銷成本，同時對銷售人員的培訓、售后服務帶來更多困難。

　　盡管同樣擔心加大經銷商的工作量，天津一汽北京經銷商還是肯定三個銷售渠道并網將增加各自的銷售實力。奔騰中實遠洋店人士很樂觀地表示，紅旗、奔騰和夏利合并網絡銷售，對經銷商來說是件好事，雖然投入成本會高一些，但店里經營的車型越多，銷售總量就越大。他還告訴記者：“對于經銷商而言，賣車已不是主要利潤來源，售后服務才是利潤主要來源。只要先期把成本投入進去，未來車會賣得更多，來店進行售后服務、維修保養的顧客自然就會更多，這樣利潤才能更大化�！�

　　西南證券汽車分析師董建華表示，一汽必須考慮到各品牌針對的用戶群體不同，市場重點區域不同，這是并網順利推行的前提。興業證券汽車分析師林木紅則表示，如果在終端合并等于打造多品牌大4S店概念，提高買車者的便利性，也有利于提高一汽銷售渠道的競爭力。