消費者

　　車商都敢上萬元的降

　　我們咋不能上萬元的砍

　　常有一輛車降價幾萬元的消息，所以買車時上萬元的砍價也是種正常心理反應。

　　吳穎 外科醫生

　　目標車型：樂風(參數配置 )、伊蘭特

　　如果說車商開始虧本賣車了，我確實有點不敢相信，如果說他們賺的利很薄我可能會信。比如說買菜，我們知道一斤只賺幾角錢，自然也就是幾角錢地砍。比如說衣服，都知道利潤大，通常都是按成本價的一兩倍喊價，所以去小店買衣服時就砍價一半。至于汽車，我們不知道車商賣車有多少利潤可以降多少，只能是看降到心理價位沒有。

　　我們也不是張口亂砍，報上經常有某車型狂降一、兩萬元甚至十幾萬元的都有，不管是什么原因降價，但至少我們從中得知原來一輛車可以降這么多啊！所以買車時一萬幾萬元地砍也是正常的一種心理反應。

　　不管怎么砍價，只要車商敢賣，我就覺得肯定是有得賺的，只不過是現在沒賺或賺得少了，但在此之前他們已經賺夠了啊！

　　車商不可能虧本賣車

　　車商不可能虧本賣車，只可能賺得少了。

　　余小勇 公務員

　　現有車型：思迪1.5自動舒適型

　　余先生屬于那種相當理智而且相當穩得起的消費者，但車價仍然拖延了他買車的進度甚至改變了購車的目標。

　　余先生從兩年前開始就想換車，他最初的目標一直鎖定飛度(參數配置 )，開始是等降價后來因為不喜歡老飛度的變速箱而等新飛度上市，但等到今年新飛度上市后他又覺得價格超過了他能接受的范圍。無奈之下，余先生轉而關注其它相近車型，最終在9月買了輛思迪。

　　“車商賣車絕對有賺，不可能虧本賣車，虧本了經銷商靠什么生存呢？只可能是賺得少了。”余先生認為汽車降價是個必然，因為在上市定價時就已經預留了降價空間。即使如車商所言賣車已賺不了多少差價，但是仍然可以靠多賣車沖銷量拿返點和售后服務賺回來。

　　只關心車價降到位沒有

　　其實很矛盾，希望汽車降價，但是對那些不停降價的車型又擔心貶值太快而不敢買

　　徐成洋 公司職員

　　目標車型：8～10萬元車型

　　最近，打算更新換代買第二輛車的徐女士和丈夫忙著從報紙、網絡等各個渠道收集汽車信息。

　　“我覺得還沒降夠！”在談到車價這個問題時，徐女士脫口冒出這句話。她說，對于中等收入又需要有一輛車的家庭來說，價格是左右買車的首要因素，價格合適了再去考慮其它方面。

“我只關心這個價格有沒有降到我的心理價位，至于車商有沒有利潤我不關心。我相信無利可圖的事情換成是誰都不會做。”“就算車商賣車不賺錢，但是“售后維修賺錢啊，裝飾品也賺錢啊！”對于汽車降價這個問題，徐女士坦言，包括她和身邊朋友在內的很多人其實是很矛盾的，一方面希望車價能降到心理價位，另一方面對那些不停降價的車型有些擔心，怕車型貶值太快而不敢買。

　　買車和買菜一樣

　　砍價很正常

　　廠家和車商也不是傻的，會平衡各車型的價格走勢，始終把贏利維持在一個平衡點上。

　　王波 保險公司部門負責人

　　現有車型：寶來

　　買車和買菜都需要討價還價，只不過買車因為要掏更多的錢，所以會更計較它的價格。

　　我覺得4S店要維持正常運轉，每輛車賺兩三千元是非常正常的。別說是車商就算是朋友賣車給你，賺點也是應該的。但無論是誰，買東西時都會有一個心理價位，車價加上車商送的東西，只要能達到消費者能承受的價格就行。有的車降價幅度很大，單獨算車商可能賺少了或虧了，但廠家和車商也不是傻的，他會平衡各車型的價格走勢，相互彌補，始終把贏利維持在一個平衡點上。我看一些新車上市雖然價格與老款變化不大，但是配置少了或者減少進口件。廠家、商家還不是和消費者一樣，大家心里頭都在算賬。

　　暢銷的車不會降

　　我看重的是這車安不安全，好不好操控。配置多又怎么樣，降價時好多配置還不是拆了。

　　劉飛菲 賓館客房部經理

　　現有車型：雅閣

　　奧拓、QQ這種才幾萬元的車降價空間應該不大了，但是十幾萬、二十幾萬元以上的車應該還有較大的降價空間。我弟在國外工作，聽他說在國外買車很便宜，相比之下我覺得國內的汽車業仍然屬于暴利行業。我不相信車商所說的薄利或者賣車不賺錢這些話，否則車價不可能一萬甚至幾萬元的降，而且我覺得真正暢銷的車車商是不會降價的。

　　在我和家人看來汽車都差不多，我不關心那些配置，看重的是這車安不安全、好不好操控。配置多又怎么樣，降價的時候好多配置還不是都給拆了。一些廠家廣告稱自己的車造得更安全更結實，我覺得那是應該做的，并不代表這款車就該賣得更貴。