為迎接來自全球各地的媒體記者，BMW擺出闊氣的奢華陣仗，一整列在陽光下顯得格外刺眼的黑色七系列（E66）已在機場出口等著我們，新舊傳承的意味不言而喻。離開機場的同時，剛好有一部全新七系列與我們擦身而過，時間即便只有短短數(shù)秒，但帶來的視覺沖擊效應(yīng)卻非常強烈，實車比圖片更帥氣、威猛。

　　全面渦輪化的動力機構(gòu)，從汽油V8、直六到柴油引擎皆展現(xiàn)更為充沛的動力輸出與經(jīng)濟性

　　首席設(shè)計師Adrian van Hooydonk解說外型的設(shè)計特點，由CS Concept衍生而出的車頭面貌將成為未來BMW家族成員的重要元素，超大的前雙腎水箱護罩，還有頭燈內(nèi)部會發(fā)亮的燈眉，與高肩線設(shè)計，車側(cè)肩線的設(shè)計更是一絕，刻畫強硬且車門把手位置隨之上移，讓車門開啟的動作更自然、優(yōu)雅，展現(xiàn)更鮮明的造型風格。

　　新750Li藉由407匹的最大馬力輸出，讓一部重達兩噸的頂級四門房車具備跑車般的動力反應(yīng)

　　顛覆傳統(tǒng)的新七系列再度以追求極致科技的無窮欲望，向世人證明它的雄心

　　Dresden市區(qū)道路隨處皆可見到鐵軌電車，與路面交錯的鐵軌對底盤噪音的抑制確是一大考驗，不過新750Li表現(xiàn)依舊沉穩(wěn)、寧靜，震動與路面噪音完全被隔離在車艙之外，懸吊吸震效果與座椅的乘坐舒適性皆比過去更優(yōu)異，這些都要歸功于一套由電腦控制的高效能懸吊系統(tǒng)。透過可針對下壓與回彈阻尼進行個別的獨立調(diào)整的避震器，即便它使用傳統(tǒng)的減震彈簧而非氣壓懸吊，但依舊展現(xiàn)極佳的震動抑制能力。

　　iDrive介面再次掌管了車內(nèi)的行車及娛樂控制介面，但新一代系統(tǒng)在使用上更為便利，有七個快速鍵環(huán)繞主控鈕周圍，完全無須擔心深陷其中，且尺寸高達1,280×480的液晶顯示幕還可提供全螢?zāi)换蚯懈顬殡p螢?zāi)欢�同步提供兩種訊息選項，展現(xiàn)更貼心的視覺質(zhì)感。

　　內(nèi)裝回歸BMW現(xiàn)行的設(shè)計邏輯，方向盤及iDrive成為掌控全車配件的中樞

　　新750Li后座最令人印象深刻之處并非iDrive及雙螢?zāi)唬�而是長軸版在后座地板上設(shè)置的移動踏板。新車型的軸距此過去增加了80mm，而長軸版又再增加140mm的長度，提供有如加長禮車般的充裕空間，因此這塊踏板雖無科技可言，但卻對腿部支撐的舒適性帶來極大幫助。此外，質(zhì)感細膩的透氣真皮座椅內(nèi)部同樣設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)，在各種季節(jié)、氣溫下均可提供最為舒適的座艙環(huán)境。