一部車的價值在于它的市場接受度，但是要如何讓消費者可以接受，愿意掏錢出來購買，那就要看你所設計的車輛，在內裝質感、發動機動力、電子配備、影音功能，能不能符合消費者的期望，達到他們的購買欲望；之前捷豹 XF 3.0 V6在內裝質感、乘坐舒適、影音裝置、底盤調校都在水平之上，唯獨動力部份對于一臺1.6噸的車身給3.0 V6自然進氣發動機推得有點沉重，所以捷豹繼續推出了4.2 V8機械增壓車型，將XF推向滿分的境界。

    捷豹XF 4.2 SV8這次發動機使用4.2L的V8機械增壓發動機，發動機最大馬力輸出420hp/6250rpm跟最大扭力560N·m/3500rpm，比之前的3.0 V6車型足足多出190hp馬力跟255N·m扭矩，在0-100km/h加速上前進了3秒，達到5.4秒的驕傲成績，以這種數據來看已經可以成為一部超級跑車的能力，下次看到XF可別說是披著羊皮的豹。

    這次的試駕路線，以低速彎著名的五指山來做這次的試駕路段，以XF 4961mm的龐大身軀，在這種小彎居多的山道，表現應該會被路況影響而受到限制，從內湖取車后就往五指山出發，一路上都是低速的小彎，不過有點讓我驚訝，XF在低速小彎的操控非常靈活，感覺不出它是一部擁有車長4961mm的豪華房車，開起來的感覺跟跑車一樣靈活。

    在底盤懸掛搭配上，跟3.0 V6車型不同之處，SV8要強調它的跑車風格，所以在它的懸掛特別搭載阻尼可調避震器，阻尼調整由計算機自動微調沒有辦法手動調整，會依車速路況來做適當的設定，在這種低速都是死彎的五指山內湖路段，車身靈活的讓我訝異，用一臺跑車的方式駕駛，不刻意的放慢速度，因為4.2機械增壓的加持，在入彎速度不經意的加快，當發現車速過快硬著頭皮扯方向盤時，四輪的穩定性又再次讓我驚訝，一部高級轎車竟會有如此的水平。

    到達山頂后準備從汐止那頭下山，汐止路段比內湖路段的路面來的寬敞，車速也比內湖路段來的高，在這情況下又是SV8的最佳表現舞臺，油門全踩在機械增壓的作動下，動力馬上源源不絕的涌現，車速馬上拉高，快要達到進彎點，重踩煞車直接把車拋入彎中，輪胎依然不吭聲就馬上把車身帶出彎，四輪的抓地力就像輪胎黏在地上如此的穩定，讓我對捷豹設計出這部XF SV8有更多的佩服。

    XF 4.2 SV8跟3.0 V6在ZF六速自排變速箱上多了一個『捷豹DriveControl』的動態模式，按下此模式整臺車就像換了一部『車』一般，在換檔時機、底盤懸掛完全的SPORT化，DSC防滑差速器也會關閉，在這樣的模式下開車，就需要一點技術來配合，不然很難操控這臺兇猛的豹。

    下了五指山轉移到高速路段來測試，不過很可惜的是此車乃試車牌是也，因應臺灣法規規定所以沒有辦法駛入高速公路，只能在號稱是臺灣首都高的其中一段『環東快速道路』來做測試，剛剛在山路的表現對SV8的能耐已經略知一二，上快速道路之后，當然是油門『一拜』來做測試，4.2 V8加上機械增壓加持，0到100公里的速度之快，不過在高速路段當然不止如此，所以速度超過100公里還是持續加油，100到180公里依舊不拖泥帶水，不用幾秒時間，眼看指針快達到200公里，但礙于安全因素，加速測試就此打住。