蔚來[報價 4S店]新款ES6/EC6安全性怎么樣，CEO率先親測了。

26.8萬元起，新款蔚來ES6/EC6上市，買車送5年免費換電，25萬級的價格，百萬級的技術：

ET9同款神璣芯片、同款激光雷達和4D成像雷達，同款座椅平臺、同款毫米級直采式胎壓傳感器……同款CEO親測高速爆胎，這些全都給到。

這些組合的安全性表現，李斌率先替車主測試，從上車到120km/h穿過地刺：

然后前后輪爆胎，最終剎停，全程直播，一刀不剪：

同樣驚喜的是，蔚來智能輔助駕駛也迎來升級，「車位到車位」月底就推送，不掃圖、不記路，純靠AI模型實現點到點領航輔助駕駛，目前行業唯一。

閘機、ETC、環島，這些以往解決不了的場景現在都能輔助你搞定了。

一系列新技術上車，最后加量不加價，看來蔚來要繼續統治30萬以上純電SUV市場了。

老車主也不要著急，蔚來已經官宣，新輔助駕駛先給老車主更新，這操作也算是業內罕見了。

蔚來「車位到車位」，有點不一樣

首先來看最值得關注的智能輔助駕駛升級，蔚來的「車位到車位」，具備如下能力。

在停車位原地啟動輔助駕駛，開出停車場，系統可以過閘機：

進入外部道路后可以看到，這還是個雨天的行車場景，比較復雜。

輔助駕駛依然能應對環島：

無保護左轉，和小電驢、四輪車博弈：

輔助駕駛通過高速ETC：

頭部玩家基本都具備類似的能力，特殊的是，蔚來的實現方式不太一樣。

所謂「車位到車位」，實際就是輔助駕駛打通了行車和泊車，讓啟程和回程的最后一公里也能實現人機共駕，更多地解放司機精力。

不同玩家對于「最后一公里」的處理方式不太一樣，主要分為兩大派：

「掃圖派」，以華為為代表「記路派」?，以理想和小鵬[報價 4S店]為代表

華為的方式是，掃描停車場建圖，然后上傳到云端，一個又一個地去解鎖，周期比較長，后面能用的場景比較多，沒去過的停車場也能用。

“小理”的辦法則是記憶路線，自己開著車先把停車路線記下來，存儲到本地后面再來就能用了，這樣落地比較快，

但是每到一個新地方都需要記憶路線。

雙方各有優勢，但蔚來的落地方式又不一樣，其「車位到車位」基于蔚來世界模型NWM打造，據介紹不需要對停車場進行掃圖或者記憶路線，就純靠AI模型，實時感知和推演周圍環境。

只需要停車后把終點車位收藏，以后就可以實現到收藏車位的點到點領航，不限數量和位置。

從來沒去過的停車場，就用「停車場自主尋路」，模型升級了文本和語言信息理解能力，能聽懂車主說的話，看懂停車場的標識和文字，實現跨區、跨樓層的漫游。

有從業者此前也曾想僅依靠模型實現「車位到車位」，認為這才是真正的AI，掃圖和記憶路線則都是規則時代的產物，沒想到最終搶先落地的會是蔚來，而且不是期貨是現貨。

剛剛上市的ES6和EC6車主下個月就推送，ET2.0平臺的老車主月底就能用。

這意味著，蔚來智能輔助駕駛重回第一梯隊，根據《中國AI汽車產品報告2025 Q1》面向消費者給出的星級評定，ES6/EC6都穩居五星級AI汽車。

這是蔚來從“解放精力”維度出發實現的功能升級，此外，蔚來在“減少事故”維度上也有所提升。

比如追尾碰撞預防與保護，感知到后車有追尾風險時，車輛會及時打雙閃提醒。

如果碰撞無法避免，通過智能輔助駕駛和智能底盤聯動，車輛會在0.5秒內制動減壓，讓車輛被撞后的前移距離最多減少93%，盡可能減少“連連碰”的風險。

還有緊急自主靠邊停車，在緊急狀態下，比如系統感知到駕駛員失能時，會自動緩慢減速，自動靠邊停車，然后打開雙閃示警，呼叫SOS遠程救援，門把手同時也會自動打開。

聊完最新技術，接下來從整體上，了解一下蔚來的兩款新車。

25萬級的價格，百萬級的技術

首先從外觀上來看，ES6和EC6就向ET9看齊，車頭更有棱角：

兩款車的軸距都是2915mm，車長都超過4.8米，寬度都是1995mm，ES6的高度是1703mm，EC6的高度則是1697mm。

兩款車的內飾整體上差不多，所以接下來主要看下ES6。來到車內先看前排，最明顯也是引發熱議最多的變化，就是蔚來“聽勸”車機豎屏變橫屏了：

車機屏幕15.6英寸，比最大的iPad Pro還要大上一圈，3K分辨率。

再看車機上方，一直陪伴大家的小NOMI搖擺幅度也更大，可達340°，你甚至可以把TA的“頭”扭上大半圈。

看車機下面會發現，原來的換擋旋鈕不見了，改成了懷擋，這也是今年許多新款車型都展現出的趨勢。

方向盤前方的HUD也有所升級，尺寸為19.4英寸，面積比之前擴大了1.5倍，采用三分屏設計，可以顯示導航和轉向盲點影像等信息。

然后是前排座椅，標配加熱、通風和按摩，全車座椅平臺也是與ET9同款，據介紹乘坐會更加柔軟。

后排座椅的坐墊長度增加，調整角度也更大，靠著坐會更舒服些，此外還新增了后排尊享模式。

所謂“后排尊享模式”，是此次ES6和EC6底盤升級后的一項新功能，通過放緩加速響應，減少后排暈車的感覺，起步和比較顛的路段都更平順。

除此外，底盤還升級了智能敏捷掉頭功能，轉向半徑更小。

其他方面，由于ES6和EC6兩車結構不同，天幕設計不大一樣，新EC6可選調光全景天幕，四擋可調，能隔熱和防曬。ES6則配備了遮陽簾。

最后是價格，依然是“祖傳”的整車購買和BaaS(電池租用)方案：

起售價購入的是標準續航版，75度電池包，ES6的對應續航是510km，EC6的續航是515km。

長續航版是100度電池，需要加5.8萬元，ES6的續航是650km，EC6的續航是655km。

兩車依然是雙電機四驅，ES6和EC6的零百加速分別為4.5秒和4.4秒。

目前下定有如下權益，比如說240張換電券，這意味著5年日常通勤基本上不怎么需要花錢。

綜合來看，新款ES6和EC6的升級很全面，從外到內，從硬到軟，整體煥然一新，在一些功能上實現了過去從業者想做，而沒能做到的事，比如用純AI模型的方式落地「車位到車位」。這和蔚來自研底層算力和整車全域OS，有密不可分的聯系。

這意味著蔚來用10年光陰和600億資金打造的技術護城河，在今天開始展現出獨特的優勢。技術上的勢能，正在轉化為銷量的動能。

從這個角度來看，新款ES6不僅會是蔚來的銷量主力，而且還代表著蔚來的拐點時刻。

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