眾泰

別管是黑貓白貓，能讓消費者買單的就是好貓。

在2017上海車展上，當(dāng)保時捷CEO Oliver Blume親臨“皮尺大王”眾泰[報價 4S店]汽車展臺，直挺挺地端詳著SR9、復(fù)雜的表情登上熱搜的那一刻，眾泰經(jīng)年累計的負(fù)面實現(xiàn)了“質(zhì)變”。Oliver Blume從SR9的全世界路過，但仍改變不了什么。汽車產(chǎn)業(yè)“銷量至上上”的鐵律，成了眾泰順利上位的洗白池。

從被指抄襲大眾途銳的眾泰T600，到借鑒途觀的大邁X5，到與Q3神似的眾泰SR7，再到與保時捷Macan有大幅度相似的眾泰SR9，眾泰的“影子造車”之路已經(jīng)走了11年，然而，雖然名聲欠佳，銷量上卻占盡了天時地利人和。

2016年的中國品牌國內(nèi)銷量排名中，眾泰以32.87萬輛位居第8名。今年3月份，“撞臉”保時捷Macan的眾泰SR9銷量2980臺, 環(huán)比增長47.09%；新能源方面，今年國內(nèi)第一季度新能源車?yán)塾嬩N售5.6萬輛，比上年同期下降4.7%，形勢銳減，但眾泰卻能以4815臺的銷量成績位居，成為口水戰(zhàn)后的實際獲益者。

相比之下，自命清高的法系“豪華”車DS、追溯自身“貴族”出身的寶沃卻始終玩不轉(zhuǎn)，一度想勝在歷史上的它們，顯然卻輸在了當(dāng)下。

然而，銷量才是硬道理，別管是黑貓白貓，能讓消費者買單的就是好貓。眾泰這么多年都是這么玩兒過來的，并且樂此不疲、相當(dāng)熟稔。“國際范兒”的外表下，售價卻只是國際品牌的零頭，為消費者考慮的十分周全。而且在宣傳時，眾泰聲明自己也手握多重專利，“先發(fā)制人”地將自己大部分內(nèi)飾部件都申請了專利（包括小鐘表），用“實力”代替口舌之爭，為自己賺得源源不斷的甜頭。

眾泰汽車實際控制鐵牛集團(tuán)董事長應(yīng)建仁，與吉利[報價 4S店]的舒服哥一樣，都是浙江民營企業(yè)家。然而，與舒服哥的高調(diào)不同，應(yīng)建仁相當(dāng)?shù)驼{(diào)，各類活動更是鮮少公開發(fā)言。說到底，人家關(guān)注的不是頭條熱搜，而是實實在在的銷量和業(yè)績。就目前國內(nèi)市場來說，造出能讓消費者買單的“國民車”才是當(dāng)務(wù)之急。

此中真意，從眾泰的新能源汽車戰(zhàn)略中可見一斑。今年第一季度，眾泰新能源的銷售主力為眾泰E200、眾泰云、眾泰TTev、芝麻E30，與眾泰品牌自身一樣，這些新能源車型的定位也在中低端徘徊，然而不得不說，目前國內(nèi)新能源市場也是初級階段，可被消費者接受的車型，除了“陽春白雪”特斯拉，就是入門級的“下里巴人”，如比亞迪[報價 4S店]、北汽、眾泰。因此，具體問題具體分析，初級的自主可依靠自身完成，眾泰立即收起了“皮尺戰(zhàn)略”。

然而，“金玉其外”之后，“國民豪車”眾泰的質(zhì)量卻屢被質(zhì)疑，早先有T600嚴(yán)重吃胎、剎車異響、空調(diào)失效等問題；Z300也有剎車失靈、冷凍液無故消失、離合踏板震動等投訴，大邁X5更是被指“九宗罪”。然而有趣的是，消費者大多對于如此價位的“豪車”采取更為寬容的態(tài)度，這無疑也助長了眾泰的“囂張”氣焰。但不得不承認(rèn)，從結(jié)果導(dǎo)向來看，眾泰汽車短期目標(biāo)獲得了成效。

現(xiàn)如今，在量的積累實現(xiàn)了小目標(biāo)后，眾泰也在努力擺脫皮尺束縛，靠自己的雙腳站立。據(jù)悉，眾泰T300計劃年內(nèi)上市，將顛覆多年纏繞自己的“抄襲”之嫌。那么，眾泰果真是“洗心革面”后的重新開始，還是為了自己醞釀10年之久的上市積累輿論基礎(chǔ)？2017年眾泰的表現(xiàn)，能給我們一個初步的答案。