豐田

　　近來一曲《小蘋果》紅遍大江南北，大有趕超神曲《最炫民族風》的勢頭。雖然其中少不了廣告策劃公司的運作，但其成功也有冥冥中的必然。

　　令人熟悉的廣場舞背景音，加上筷子兄弟一直強調的平易招牌，再加上各處公共場所狂轟濫炸般炒作播放，都將此曲的成名推向高潮。不過其中最關鍵的一點，筆者認為跟當下中國汽車圈兒的一種現象如出一轍：扮成“屌絲”玩逆襲。

　　當“屌絲”在輿論界滿天飛的時候，放眼周圍，又有幾人是這個行列的一員？如此的“自詡”更像是一種流行式的自嘲。畢竟在這樣一個“人艱不拆”的時代，需要的是降低身段相互取暖，以此融入大多數人的“溫度”。在這樣的偽裝中，即使取得一些成功，也可被冠以“屌絲逆襲”的名號，因為這樣的草根英雄邏輯符合大眾的心理與審美。但其實質仍是扮豬吃老虎的心態。

　　這樣的現象放到汽車圈，更是不勝枚舉。此前在華上市的法國高檔品牌DS，利用自身名稱的優勢，炒作“屌絲”的概念，最終以一個足夠親民的價格，不僅創造了高檔品牌在華的價格新低，也為自身的開局寫下了一個不錯的銷量開局。殊不知屌絲前世是女神，DS在法語中本事女神之意，這種脫掉女神外衣，偽裝屌絲本色在中國謀取成功的案例正在不斷上演。

　　再看特斯拉在中國的表現，雖在國外滿眼高大上，但進入中國，最低73.4萬的起售價，以及蘇寧的“滿額試駕特斯拉”、招行分期促銷購車等營銷手段，都把曾經高不可攀的特斯拉落下神壇，丟進了基數龐大的“屌絲”的世界。而相應的回報，是中國街道上超高頻的特斯拉曝光率。

　　當然，走進“屌絲”的世界未必是一件壞事兒。中國對“屌絲”的定義，更像是一種普羅大眾的“平民文化”，如果能夠更親民，更實惠，受到廣大受眾的青睞自然無可厚非。而很多企業看到了這種平民文化背后，存在的機遇，紛紛效仿。

　　以豐田為例，就在不久前的7月30日，宣布了位于常熟研發中心的變速箱工廠，正式投產S-CVT的消息。這家穩坐全球銷量冠軍寶座的企業，在中國卻是步履蹣跚，歸根結底仍然是對中國市場的了解不足，以致投入不夠。但S-CVT的投產與卡羅拉雷凌的同步上市，都在表達著豐田開始愿意深入了解這個市場，貼近最廣大消費人群的決心。

　　縱觀中國汽車市場，卡羅拉雷凌所在的A級車市場有著最大的市場份額。而其投入的S-CVT正是豐田在傳統能源領域頗為驕傲的技術亮點。通過采用世界首個同軸雙排出口油泵，以及新撓性鎖止系統、新變速器油、8速運動循環式換檔等新變速控制系統等措施，能夠同時滿足“低油耗”和駕駛樂趣”的需求，是繼大眾DSG之后，又一款實現自動檔油耗低于手動檔的變速箱。輔以10.78萬的入門價格，讓新卡羅拉和雷凌再次走到了“平民百姓”中間。

　　與此同時，豐田的“親民”計劃仍在繼續。2015年即將推出中國國產版混合動力系統。根據筆者得到的豐田內部消息，未來國產版混動卡羅拉、雷凌，與普通動力版本的價差將控制在兩萬元左右。如果成行，其油耗將較傳統動力版車型下降50%左右，而價格也控制在18萬上下，這樣的價格已進入傳統動力車型區間。這樣的“親民”勢必引起一場A級車市場的血雨腥風。

　　但海外品牌的“親民”，恰與當前我國自主品牌的“疏民”形成鮮明對比。一味的以政策為導向，忽視市場的實際需求，把大把的精力和資源放到了那些能夠吸引政府補貼，卻對提升內力用處不大的研發方向上，不僅錯失趕超海外品牌的良機，更是嘗到了連續十個月份額下滑的惡果，不可謂不令人痛心。

　　中國人應該最為了解中國人自己需要的是什么：例如我們的路況，我們的交通法國，我們的消費者有哪些喜好。主場作戰，自主品牌應該充分發揮自己的優勢。小蘋果的親民路線并沒有錯，甚至值得中國的企業去好好學習。如果我們真的把本土的消費者當“親人”對待，那無論是豐田、大眾還是特斯拉，也都不會是我們本土品牌的對手。