天津一汽

    謀局改革，人事先行。 伴隨著徐留平入主一汽 集團后大刀闊斧的改革推動，一汽 集團再次傳出重磅人事調整 信息。而對于近段坊間 滿城風雨的傳說，一汽夏利停牌原因和股權歸屬的質疑也終于塵埃落定。

    有記者從接近一汽 集團人士處得到 信息，一汽 集團 經歷“人事強震”，組織架構再一次打散，人事調整再一次布局。其中。原一汽大眾[報價 4S店]總經理張丕杰調任一汽 集團 洽購部部長，負責紅旗[報價 4S店] 洽購業務，原職務由一汽紀委副書記劉亦功接任；一汽汽車總經理胡詠將調任一汽 集團 策略管理部部長，原一汽 集團規劃部部長付炳鋒調任一汽駐京辦主任。

    事實上，這是徐留平將其管理長安[報價 4S店]汽車時的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。而隨著一汽夏利正式納入新設立的奔騰事業部， 將來夏利如同當年的哈飛[報價 4S店]、昌河一樣，只作為一個車型品牌存在，企業品牌或將面臨 淪亡。

    業內人士 綜合說，此次調整 固然在情理之中，但速度之快卻令人意外。從張丕杰個人的履歷不難看出，其調任紅旗 相符預期，并再次印證了徐留平此前將集一汽 集團之全力來打造紅旗品牌的產品和服務的說法。另據記者了解，隨著一汽 集團扁平化管理模式的 推廣，針對整個 集團的具體 策略 方案將陸續落地。

    一汽 集團人事強震 合資品牌務必“ 支撐自主”

    繼目前調動一汽大眾20余名人員“增兵”紅旗后，9月18日，一汽 集團召開 深刻改革工作動員會，對組織 構造和人事進行重大 改造，以實現“國內第一，世界一流”的企業愿景。本次調整重要 波及一汽 集團各職能部門，采取“自上而下”的 模式進行，其調整力度之大、影響面之廣，堪稱一汽 集團歷史上的一次“人事強震”。

    具體而言，本次調整的崗位有一汽 集團 施行 集團公司職能部、研發板塊、紅旗工廠、奔騰事業本部正職、副職、處級干部；行政部門重要 波及有辦公廳、 策略管理部、資本 經營等16個部門；經營層面重要 波及紅旗、研發總院、新能源開發院、紅旗工廠、動力總成天津工廠等9個部門，總計有28個部門的重要領導 波及調整。

    相比此前的調整，此次一汽 集團針對人事改革 嚴格提出“ 整體起立，競爭上崗；雙向 取舍，權責 平等； 人盡其才，寧缺毋濫；公平、公正、公開；黨管干部與市場化機制相 聯合”。

    此外，對于一汽 集團旗下合資企業的一系列問題，徐留平態度 堅定鮮亮。記者獲悉有文件提到“統籌考量年齡超57(52)歲退出，合資企業超4年委派期人員回任(分批次，明年一季度全部回任 實現)”。無疑，這將 波及到一汽豐田[報價 4S店]銷售總經理姜君等合資企業高層。

    值得一提的是，在合資合作事業管理部下屬的4個管理處職能 注明中，無一例外全部都提到并重點強調要務必“ 支撐自主”。據此，徐留平全力搭建一汽大自主框架、發力自主品牌的 自愿 露出無疑。

    有一汽方面人士對記者 示意，之所以進行如此大規模的組織機構調整，基于實現一汽 集團各板塊 指標。 其中，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”； 解放品牌成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”； 2020年-2025年，奔騰品牌成為“一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一 營壘”； 新能源、智能網聯行業領先，進入國內該領域第一 營壘；合資品牌板塊，將合資企業打造成為國內合資品牌 首屈一指的企業。

    夏利歸屬塵埃落定 徐留平“閃電戰法”再現

    對于近段 滿城風雨的一汽夏利停牌原因和股權歸屬質疑終于塵埃落定。

    據 有關知情人士 泄漏，在最新的一汽組織框架 方案中，包含一汽夏利、吉汽公司和汽車公司在內都將被納入新設立的奔騰事業本部。奔騰事業本部將全價格鏈過程(研產供銷) 性能 關閉，為獨立 估算及考核單位，由總部對其直接 策略掌控。

    事實上，這是徐留平將其管理長安時的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。 工夫回到2009年，彼時如何將長期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車(微博)進行資產重組優化，是擺在徐留平面前的一道難題。

    當時的徐留平 取舍了閃電戰法。在簽訂重組 協定不到兩個月，他先是向昌河、哈飛和東安動力、東安三菱派出工作小組，緊接著火速調整哈飛、昌河領導班子，隨著原長安汽車高管分別 上任兩家企業掌門人，這兩家老牌汽車企業以極快地速度脫離了中航系掌控，創造了日后業績飛升的新長安汽車時代。

    聯合此次將夏利納入奔騰事業部，上述人士對記者 示意：“此次品牌調整的 目標便是在為一汽 集團的新 策略部署鋪路，今后自主乘用車將統籌規劃，共享 洽購、共用渠道，“ 將來夏利或將成為一個車型品牌，而不是企業品牌， 集團將 專一做強做大一汽奔騰[報價 4S店]品牌”。

    家喻戶曉，“夏利的經營情況非常 蹩腳，現金流、內部管理、營銷 威力、后續產品開發 威力等都有問題。”知情人士向記者 示意，從2015年開始，隨著一汽陷入反腐風暴，多名高管的落馬和頻繁換帥導致企業內部局面動蕩人心惶惶，同時一汽內部利益主體較多，推動解決同業競爭和整風光市不足有力 信念和力度， 以致 頻繁嘗試歸于失敗。

    “每次高層的變動，都 象征中層管理干部的再一次洗牌，這幾年企業都人事上 消費精力， 根本沒有 工夫花在業務上”。有一汽 集團內部人士告訴記者，正是因為看到一汽內部存在的問題，上層 意識到需求即將派出強有力的領導班子掌控局面。

    記者 留神到，王國強成為了新設立的奔騰事業本部負責人。“一汽方面對于自主乘用車的 重視程度可見一斑。” 該名人士 示意。事實上，作為一汽 集團公司黨委常委、副總經理，王國強方才于今年3月份持印到任。

    徐留平執掌一汽 集團后，就把自主事業作為 集團發展的核心內容， 踴躍踐行“盡快爭取通過3年至5年左右的拼搏， 堅定把自主品牌搞上來，使一汽 集團成為中國汽車業第一品牌，世界上的金字招牌”的誓言。

    有業內人士 示意，人事調整與發展 策略緊密 有關。此番人事改革對于貫徹新的發展 策略和思路， 提拔人才、 普及效率、調動 踴躍性，將帶來重要的作用。