上海大眾

    某天下班后，我特意站在辦公樓林立的北京東二環邊上數了數，5分鐘之內，從我面前駛過的帕薩特B5、帕薩特領馭和新領馭的數量足足超過了十輛，因此我確信，那些商務用戶對于大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車的主流信仰仍然沒有改變

　　花20萬元買輛中級商務用車，凱美瑞顯得太務實，雅閣不夠穩重，天籟又太家居了，而邁騰則還是顯得有些太過激進。中國市場就是這樣，絕大多數急需要一輛商務轎車的企業主們，想法跟十年前還基本相同，他們對座駕的要求除了要足夠大、足夠氣派以外，更不能太張揚，還要讓別人第一眼就能看出自己的身份和地位，至于技術的先進性則作為次要中的次要因素考慮。誰能滿足消費者這些要求？我想，在中國的大眾品牌始終都可以堪稱是楷模。

　　雖然你每天都會聽到，各個廠商宣稱自己在商務轎車市場取得了多么輝煌的成就，但在中國市場上，能與大眾公司并駕齊驅的對手還沒有出現。作為上海大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 當年的力作，帕薩特B5以及它衍生出來的兩代領馭的銷量，跟凱美瑞、雅閣和天籟加起來的總和差不多，大眾車又一次上演了長壽神話，而這一切都源于我們心中根深蒂固的大眾情結。

　　沒有DSG變速箱、沒有FSI缸內直噴，從技術層面上看，你現在買到的最新版領馭跟老款帕薩特B5沒有本質區別。

　　你可以說廠家手里的算盤打得很精，但同時也不能回避，我們的市場中對這些先進技術的呼聲并不很高。十年前的捷達和桑塔納早就已經證明了我的觀點，而現在是帕薩特B5的又一個十年。

　　是什么讓人們會義無反顧地去購買一輛1996年設計出來的大眾汽車？可以說，與日本和美國的競爭對手相比，大眾在揣摩中國市場方面總是技高一籌。06年“大嘴”領馭收獲的評價雖說是褒貶不一，但卻完全沒有影響到那傲人的銷售成績。帕薩特的本土改造做到了精確定位，它很單純，非常商務，而且還能在一定程度上與時俱進。新領馭將這樣的理念再一次延續，它同樣看上去沒什么缺點，但要說是完美的漂亮也有點過于恭維。它的魅力就在于工工整整的元素應用，這對于那些對駕駛本身沒什么過高期望的人來說已經足夠，要知道這些人當中還有相當一部分會選擇把方向盤交給司機，自己則始終坐在安逸的后排。

　　所以，車內由真皮和木紋裝飾定下的穩重氣氛很重要，新領馭在這方面沒有對前作成功的設計改動太多。它那方方正正的中控臺的確算不上是有個性，但這也避免了非同道中人對你過于突出的品味指指點點。沒有那些復雜的、可以分散乘客注意力的電子裝置，進入新領馭的車內，你可以迅速安靜下來休息，或者是與你的客戶直接進入商務主題。此時，這輛車的懸掛系統就像是彬彬有禮的英國管家，來自路面的振動，無論大小全都被它拒之門外。

　　雖然已是歷經多年，但面對那些后起之秀們，新領馭的底盤技術仍然還有優勢可言。這可不是我的主觀臆斷，德國技術流總是會用實際表現證明他們的保值潛力。帕薩特B5前多連桿獨立、后扭力梁非獨立的懸掛結構來自早期的奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] ，現在已經被調校成應對中國路況的專家。盡管新領馭的懸掛幾乎完全剔除了德系車特有的堅韌成分，但剩下的柔軟可也并不簡單。連續繞樁時車身的確出現了明顯的側傾，不過好在過度壓縮后，減震器總能干凈地吸收能量，讓多余的晃動保持在合理的范圍內。而除此以外，準確的方向控制也是增加信心的關鍵。這輛舒適的商務轎車擁有緊致的轉向系統調校，小幅度調整方向盤車頭隨即就有反應。不過別擔心它會像運動型轎車那樣過于敏感，初期的轉向動作會有一部分被柔軟的懸掛吸收，所以高速公路上你不用一直緊張地握住方向盤，但真的要完成轉向時也會比很多日系車凌厲得多。測試員在完成繞樁項目后，并沒有因為它長達2.8米和軸距與柔軟的懸掛而感覺勞累，這證明它是一輛好開的汽車。

　　最終59.3公里/小時的繞樁速度和109.6公里/小時的變線成績中規中矩，但很符合它的身份，只是我們覺得很好用的5擋手動變速箱，也許與講究體面的商務氣氛不太融洽。的確，選擇5擋自動變速箱能夠減輕您的負擔，并且還有助于保持形象，不過我要說的是用手動變速箱跟這臺1.8T發動機配合工作，或多或少會帶來一些年輕用戶也許會感興趣的駕駛樂趣。

　　增加了13馬力的1.8T發動機仍然帶有明顯的渦輪特性，要是在擋位不受控制的自動變速箱車型上，難免會有突兀的動力起伏破壞了平順性，但如果是手動擋就無所謂了，動力隨意調遣，足可以給你平淡的旅途增添一分顏色。當轉速表指針達到2000轉/分，我保證你可以換一種面孔在城市中穿行，也只有在這個時刻，1.8T的動力才能真正發揮出比那臺低端的2.0自然吸氣發動機更大的價值。

　　盡管，這輛車的技術年齡有些長了，但它仍然能讓我們驚喜連連。嚴謹的工藝沒有過時，如果你能接受它的風格，那還是很有必要將它放在你購車計劃的前列。除了我們試駕的1.8T手動擋車型以外，像前作一樣它還提供了2.0升和2.8升V6自然吸氣發動機，不過現在的車型更豐富，總共7款覆蓋了16.98萬元到30.38萬這個廣闊的價格區間。原來只有2.8頂級車型獨享的ESP系統現在也出現在1.8T車型上，這可遠比增加一塊多媒體觸摸屏幕更能大快人心。

　　最終，我們編輯部反復討論的結論是，這輛已經是第二次改型的大眾車還保持著驚人的競爭力，除了德國技術發揮余熱，還有一大半原因來自于品牌號召力，來自于一款成功產品的符號作用。我不禁想起了在它之前的桑塔納，雖然現在已經退出了主流行列，但仍然顯示著頑強的生命力。看現在的趨勢，帕薩特B5必將延續這個神話，那么在它之后還會不會有接任者？邁騰還能否再寫就一段10年的傳奇？

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