上海通用雪佛蘭

　　憋了好久的上海通用要回擊了。7月9日，雪佛蘭全球設計總監Ken Parkinson不遠萬里來到北京，專程前來解說即將于中國首發的通用全新一代雪佛蘭科魯茲。

　　新科魯茲是上海通用的戰略車型，通用將最新一代的動力總成技術Ecotec小排量發動機和DCG雙離合變速箱技術搭載到它身上，目的是贏得A級車市場的份額。

　　國內A級車市場是最大的細分市場，占總份額的38%。不過，恰恰這個領域，是上海通用不敵競爭對手的主要領域，特別是上海大眾[報價 4S店]的朗逸月銷近4萬多輛，包攬A級車銷售冠軍。

　　“朗逸是一個家族，而科魯茲只有一款車。”上海通用雪佛蘭[報價 4S店]部長吳冰對記者說，而新科魯茲上市后，將實現平行換代，新老科魯茲同時在售，加上科魯茲掀背車，上海通用將打造“科魯茲家族”。

　　去年重新奪得“第一”的寶座后，大眾在華兩個合資公司頗有一鼓作氣之勢，今年上半年，上海大眾和一汽大眾[報價 4S店]在銷量上分別超過上海通用11.7和8.3萬輛。這使得上海通用新上任的總經理王永清，一上任就不得不面對如何“回歸第一”的問題。而銷量基數最大，產品進入更新周期的雪佛蘭品牌，被視為王永清手中握著的一塊王牌。

　　A級車是重回第一的突破口

　　新科魯茲只是通用“反擊戰”的一部分，Ken Parkinson告訴記者，從新科魯茲起步，雪佛蘭品牌將進入“換代期”，計劃到2018年之前，將全部實現換代更新。

　　雖然上半年銷量不及南北兩個大眾，但上海通用在A0級市場和B級車陣營的優勢相對穩定。在A0級市場，雪佛蘭新賽歐上半年累計銷量為12.5萬輛，位于合資品牌A0級車市場第一位，而同期上海大眾POLO累計銷量7.5萬輛，與新賽歐相差5萬輛。

　　在B級車領域，雖然上海大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰在單一車型銷量上占據上風，但從這一陣營的整體銷量上看，上海通用憑借“雙君一邁”(新君威、新君越、邁銳寶)的三車組合戰術，仍然略勝一籌，三者累計銷售14.6萬輛，而同期帕薩特銷量為13.6萬輛，一汽-大眾B級車陣營中，邁騰和CC累計銷售13.4萬輛。

　　但與兩個大眾相比，上海通用在A級車領域明顯薄弱。得益于朗逸家族化產品策略以及入門級產品布局，上海大眾在A級車陣營實現累計銷售54.7萬輛，占據該品牌整體銷量的58%，其中，新桑塔納增長尤為迅猛，上半年累計銷售16.2萬輛，同比增長高達144.9%。

　　一汽-大眾的A級車陣營在新一代高爾夫、新捷達等新車銷售帶動下，也在上半年實現累計銷售52.3萬輛，在該品牌整體銷量中的占比也是58%。相比之下，上海通用的凱越、科魯茲以及英朗XT、英朗GT幾款A級車型的累計銷量為40.2萬輛，分別落后于上海大眾和一汽-大眾A級車銷量14.5萬輛、12.1萬輛，也正是在A級車市場的差距，使上海通用整體銷量不及兩個大眾。

　　按照上海通用的計劃，新科魯茲定位將高于現在售的科魯茲，新老車型將形成差異化競爭。而配備全新動力總成的新克魯茲，只要月銷量上萬，就能為上海通用帶來年增長12萬銷量。

　　《變形金剛4》隱藏的“陰謀”

　　上海通用將雪佛蘭定位為與別克并駕齊驅的一個品牌，并希望雪佛蘭這個品牌能夠在中高級車市場有強勁的表現。在市場反映上，雪佛蘭雖然銷量尚可，但被市場接受和認可的車型比如科魯茲、新賽歐、愛唯歐等都屬于中低端車型。由于雪佛蘭前期以中低端產品形象入市，加上賽歐是雪佛蘭的主力產品，一度使消費者形成了雪佛蘭品牌形象比別克低的認識。

　　近年來，為了提升雪佛蘭品牌，上海通用先后將大黃蜂跑車、科邁羅、新一代科帕奇、中高端的邁銳寶系列車型和新能源汽車沃藍達(VOLT)導入到雪佛蘭品牌旗下。

　　“我們已經在進行市場調研，未來將會考慮在中國市場引進Corvette(科爾維特)。”Ken Parkinson透露。看過邁克爾·貝繼續執導的派拉蒙力作《變形金剛4》一定不會忘記新角色克羅絲，綠色的克羅絲就是2014款科爾維特C7 Stingray。

　　科爾維特在中國的知名度應該比不上法拉利和保時捷，但說Corvette是“美國的法拉利”并不為過，而和法拉利最為不同的是，Corvette更加平民。在美國街頭，不時會掠過歷代Corvette的身影，各種年齡、各種膚色的駕車者都可以看到。在美國本土品牌的跑車中，克萊斯勒Viper和福特GT誕生前，Corvette一直是一枝獨秀的。這個誕生自1953年的通用旗艦跑車系列，歷經了5代的歷史演變，至今已累計生產了14萬輛。

　　反攻從小排量開始

　　上海通用剛剛完成了新一屆的高層變動，7月3日上海通用汽車發布消息：因工作需要，原上海通用汽車總經理王曉秋不再擔任公司總經理，王永清接任上海通用汽車總經理一職。1965年出生的王永清，曾在上海大眾工作5年后進入上海通用，從1995年參與上海通用汽車項目籌建工作起步，直至2009年8月起擔任上海通用汽車副總經理及執行委員會成員。

　　從上海通用第二任總經理丁磊開始，上海通用的歷屆總經理都面臨“高位接盤”如何突破的問題，雪佛蘭的高端化，一直是前任領導一直想突破的事。

　　而王永清除了高端化，還面臨如何重新回歸第一的問題。而留住老客戶是擴大銷量很重要的手段之一。做強做精低端產品，留住老客戶，使其在換車時仍能選擇上海通用的產品。以上海大眾POLO為例，老用戶中有20%的人群在換車時仍然選了上海大眾產品。

　　小排量車型曾經是上海通用的短板，不過，2010年，隨著與上汽集團攜手，通用開始開發小排量動力總成。隨著新一代全新動力總成的發布，上海通用擁有了全新一代Ecotec發動機家族共有11款發動機，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型。而這些也成為上海通用未來在A級以下市場突破的重要籌碼。

　　未來在中國市場銷售的車型中60%-70%將集中在小排量。“未來會將更多新技術應用到小排量車上。”吳冰透露，包括賽歐，上海通用將推出“小而精”的產品。而上海通用希望配備全新動力總成的小排量車能為上海通用帶來忠實的用戶，繼而成為上海通用更高級別產品的消費群體。

　　除此之外，雪佛蘭將從今年開始，針對一二線城市的銷售結構比例進行調整，以不斷提升品牌影響力。(編輯何芳)