 1982年，26歲的阿根廷f3賽車設計師帕加尼（horacio pagani）仍默默無聞 。但他接受5度f1世界冠軍的生命貴人范吉奧（juan manuel fangio）建議：“ 若你想制造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納（modena）實 現夢想。”
聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，后來他不僅參與蘭博基尼著名的diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（ modena design），并在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得amg最頂尖發動機。本來 這車預備稱為pagani fangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取 “安第斯山脈的風”之意，稱為 zonda。
在全球跑車市場中，pagani的名聲或許不像法拉利（ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位于意大利超級跑車故鄉蒙大納（modena）。pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。
[pagani的成功因素]
公司的財政穩定，因為它在自行生產跑車之前，已經是一家成功的合成組件供應商，專門供應組件予其它跑車和賽車。它在制造碳纖維車體方面具備專門的知識和工程人才，車廠所在的位置聚集了全球尖端的跑車生產廠家，從某種程度上講達到了技術信息和銷售情況的“共通”。與奔馳的御用改裝廠商amg關系密切，能獲得后者為其供應動力強勁的v12發動機而無需自行研發，無形中節省了成本。車廠創始人荷拉西奧巴加尼（horacio pagain）對跑車無比“熱愛”同時他也是位超級跑車的設計專家，值得一提的是藍寶堅尼countach 二十五周年紀念版也是出自他的手筆。
帕加尼汽車公司研制的zonda c12在1999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注,同時也拉開了帕加尼后續上市車型的“序幕”。
做為pagani 的入門級跑車，搭載了amg排量7.0l的v12引擎，車身全部由碳纖維制成在最大限度降低車身質量的同時，保證了在300km/h的速度下車身的抗壓強度。流線的車身整體設計和水滴型的駕駛艙造型，使得c12在高速情況下能高較好的擺脫空氣的阻力。
zonda c12s做為c12的后續車型，于2001年發布上市。s款同樣搭載了amg的v12引擎但排量加大到了7.3l，與之匹配的是一款六速手動變速器。在c12的基礎上s款延長了5cm車身， 車前區削得更尖， 尾部的線條更加夸張，并且高高聳起。造型上駭世驚俗的車身輕剛性增強。廠家宣稱，當該車以200千米的時速行駛時，前橋的空氣阻力為100千克，后橋為130千克。這是刻意設計的車尾造型所取得的效果。而且為了適應競技性行駛的需要，車架的剛度明顯地增強了。由玻璃鋼材料制成的車廂前后均增加了鋼管支撐，致使整個車身抗扭曲的性能大為加強。
2003年上市的zonda roadster就是c12s的敞蓬版。動力上同樣搭載了amg排量7.3l的v12引擎。在內飾布局與c12、c12s稍有不同，突出表現在空調出風口的分布位置、手剎以及排檔桿的顏色以及造型設計，其余的底盤設計和動力指標與c12s完全一樣。
帕加尼2008款帕加尼
此款車型(2008款帕加尼Zonda R)屬于德國版本，中國市場暫無銷售
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